[实用新型]一种用于内燃机的机械辅助压缩控制均质混合气燃烧系统

说明书

技术领域

   本实用新型属于均质混合气燃烧控制的领域，具体涉及一种用于内燃机的机械辅助压缩控制均质混合气燃烧的系统。

背景技术

均质压燃是指在进气过程中预先将燃料与空气均匀混合，均匀混合可燃气体在压缩行程中，当活塞运动到上止点附近时，均质混合气自然着火的一种燃烧过程。与传统的内燃机相比，均质压燃既保持了汽油机升功率高的特点，又保持了柴油机高热效率的优点。虽然均质压燃有这些优点，但其也面临诸如在较宽转速和负荷范围内着火时刻较难控制等一系列问题，如何保证在各种工况下都能够在活塞位于上止点附近压燃均质混合气是均质压燃面临的最大难题。根据研究采用可变压缩比技术可以很好的控制均质压燃的着火时刻从而能够很好的解决这一问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于内燃机的机械辅助压缩控制均质混合气燃烧系统。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

本实用新型用于内燃机的机械辅助压缩控制均质混合气燃烧系统包括从动链轮、从动链轮轴、第一滑动轴承、第二滑动轴承、主动链轮、主动链轮轴、齿轮、齿条、渐变凸轮、凸轮轴、传动杆、第一圆盘、蓄能弹簧、第二圆盘、压力杆、回位弹簧、副缸活塞、副缸、用于测量副缸活塞的位移的传感器、电机和电控单元，从动链轮固定安装于从动链轮轴上，从动链轮轴与凸轮轴安装在一起，且凸轮轴的一端安装于第一滑动轴承上，凸轮轴的另一端安装于第二滑动轴承上，渐变凸轮固定安装于凸轮轴上，主动链轮通过链条与从动链轮连接，主动链轮与主动链轮轴的一端固定连接，主动链轮轴的另一端与内燃机的曲轴通过正时齿轮相连接，齿条与凸轮轴固定连接以使齿条能够带动凸轮轴作往复平移运动，齿轮与齿条啮合，齿轮与电机连接，电机与电控单元连接，传动杆的一端与渐变凸轮保持接触，传动杆的另一端与第一圆盘固定固定相连，蓄能弹簧的一端与第一圆盘固定相连；蓄能弹簧的另一端与第二圆盘固定连接，回位弹簧的一端与第二圆盘固定连接，回位弹簧的另一端与气缸盖固定连接，内燃机的气缸盖开设有所述副缸，所述副缸与内燃机的气缸连通，副缸活塞置于副缸内，压力杆的一端与第二圆盘固定连接，压力杆的另一端与副缸活塞固定相连，且回位弹簧套在压力杆外。

进一步地，本实用新型还包括套筒，套筒与所述气缸盖固定连接，所述第一圆盘、蓄能弹簧、第二圆盘和回位弹簧置于套筒内。

进一步地，本实用新型所述渐变凸轮的纵截面为直角梯形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型采用各种传感器监控发动机的工作状态并通过电控单元控制压缩比的变化，提高了系统的可靠性。

（2）本实用新型采用在气缸盖上设置副缸的结构，通过副缸活塞在副缸内的运动而改变气缸的容积，从而达到改变压缩比的目的。

（3）本实用新型采用渐变凸轮控制副缸活塞的运动以控制压缩比的变化，实现对着火时刻的精确控制。

（4）本实用新型采用蓄能弹簧收集多余的能量，提高了装置的效率，有利于节约能源。

附图说明

    图1为本实用新型用于内燃机的机械辅助压缩控制均质混合气燃烧的系统结构示意图；

图2为图1中的渐变凸轮的左视图；

图3为图1中的渐变凸轮的放大图；

图中，1、从动链轮，2、从动链轮轴，3、第一滑动轴承，4、第二滑动轴承，5、主动链轮，6、主动链轮轴，7、齿轮，8、齿条，9、渐变凸轮，10、凸轮轴，11、传动杆，12、第一圆盘，13、蓄能弹簧，14、第二圆盘，15、压力杆，16、回位弹簧，17、副缸活塞，18、副缸，19、气缸盖，20、气缸，21、电机，22、套筒，23、电控单元。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的结构和工作过程。

如图1至图2所示，本实用新型用于内燃机的机械辅助压缩控制均质混合气燃烧的系统主要包括从动链轮1、从动链轮轴2、第一滑动轴承3、第二滑动轴承4、主动链轮5、主动链轮轴6、齿轮7、齿条8、渐变凸轮9、凸轮轴10、传动杆11、第一圆盘12、蓄能弹簧13、第二圆盘14、压力杆15、回位弹簧16、副缸活塞17、副缸18、用于测量副缸活塞17的位移的传感器、电机21和电控单元23。