[实用新型]噪声车速双控智能环保汽车喇叭

说明书

技术领域

本实用新型涉及噪声车速双控智能环保汽车喇叭。 

背景技术

目前现有的汽车电喇叭只能发出唯一一种高分贝的鸣号声。无论汽车行驶到背景噪音很大的环境还是行驶到噪音小安静的生活、学习和办公的环境区域，按下喇叭按钮，喇叭无差别地发出唯一一种高分贝的鸣号声。同样，不管汽车是高速行驶，还是低速行驶到限速区域(限速区往往是噪声控制区)，按下喇叭按钮，喇叭也是无差别地发出唯一一种高分贝的鸣号声，这种单一的高分贝鸣号声是扰民的严重噪声污染，不符合当今的环保理念，它的缺点就在于鸣号的无差别化。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，能够发出高音及低音两种喇叭声音。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，具有低音喇叭、高音喇叭，所述低音喇叭一端接地，所述低音喇叭另一端接喇叭继电器的常闭触点K，所述高音喇叭一端接地，所述高音喇叭另一端接喇叭继电器的常开触点S，所述喇叭继电器的线圈不得电时所述低音喇叭接通，所述喇叭继电器的线圈得电时所述高音喇叭接通。 

所述喇叭继电器的线圈一端接12V蓄电池的正极，12V蓄电池的负极接地，12V蓄电池的正极接喇叭按钮的一端，喇叭按钮的另一端接至喇叭继电器的公共 接线端，所述喇叭继电器的线圈另一端接开关管VT1的集电极，开关管VT1的发射极接地，开关管VT1的基极接至与门U3的输出端，与门U3的一输入端接有车速传感比较器，所述与门U3的另一输入端接有噪声传感比较器，当车速传感比较器和噪声传感比较器均输出高电平时所述与门U3输出高电平，所述与门U3输出高电平时开关管VT1导通使所述喇叭继电器的线圈得电。 

进一步地，所述开关管VT1的基极串接电阻R1后接至与门U3的输出端，所述车速传感比较器包括车速传感器、频压转换器、电阻R6、可调电阻R7、电压比较器，所述车速传感器的输出端接至频压转换器的输入端，频压转换器的输出端串接电阻R6及可调电阻R7并接至地，电阻R6与可调电阻R7之间的连接端接至电压比较器的正极输入端，电压比较器的负极输入端为基准值输入端，电压比较器的输出端接至与门U3的一输入端。 

所述噪声传感比较器包括噪声传感器、电容C2、三极管VT2、非门U1、非门U2、5V稳压源、电阻R2、电阻R3、电阻R4、可调电阻R5、电解电容C1，噪声传感器一端接地，噪声传感器另一端接电容C2，电容C2另一端接三极管VT2的基极，三极管VT2的发射极接地，三极管VT2的集电极串接非门U1、非门U2后接至与门U3的另一输入端，5V稳压源的输入端接至12V蓄电池的正极，5V稳压源的输出端串接电阻R2后接至三极管VT2的集电极，5V稳压源的输出端串接电阻R3后接至三极管VT2的基极，5V稳压源的输出端串接电阻R4、可调电阻R5后接至噪声传感器和电容C2之间的连接端，5V稳压源的输出端接至电解电容C1的正极，电解电容C1的负极接地。 

所述开关管VT1型号为S9014，所述三极管VT2型号为D400。所述电解电容C1为100uF，所述电容C2为1uF；所述电阻R1为25kΩ，所述电阻R2为270kΩ，所述电阻R3为1000kΩ，所述电阻R4为2kΩ，所述可调电阻R5为4.7kΩ，所述电阻R6为20kΩ，所述可调电阻R7为10kΩ。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型的喇叭继电器的线圈不得电时低音喇叭接通，喇叭继电器的线圈得电时高音喇叭接通。喇叭继电器切换高音喇叭、低音喇叭的鸣号，能够发出高音及低音两种喇叭声音。 

附图说明

图1是本实用新型的电路连接原理图。 

其中1、低音喇叭，2、高音喇叭，3、喇叭继电器，4、12V蓄电池，5、喇叭按钮，6、车速传感器，7、噪声传感器，8、5V稳压源，9、频压转换器，10、电压比较器。 

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。 

如图1所示，一种噪声车速双控智能环保汽车喇叭，具有低音喇叭1、高音喇叭2，低音喇叭1一端接地，低音喇叭1另一端接喇叭继电器3的常闭触点K，高音喇叭2一端接地，高音喇叭2另一端接喇叭继电器3的常开触点S，喇叭继电器3的线圈不得电时所述低音喇叭1接通，喇叭继电器3的线圈得电时高音喇叭2接通。