[实用新型]车身悬置装置和卡车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种车身悬置装置和卡车。

背景技术

车身总成通过车身悬置装置连接支撑在车架纵梁上。附图1中所示的是现有技术中的车身总成、车身悬置装置和车架纵梁之间的连接关系。车身悬置装置包括左侧悬置总成1和右侧悬置总成2；车架纵梁包括左侧车架纵梁3和右侧车架纵梁4。左侧悬置总成1和右侧悬置总成2沿竖直方向彼此对称地布置。其中，左侧悬置总成1的一端连接至车架总成10的左侧，另一端连接至左侧车架纵梁3，右侧车架总成2的一端连接至车架总成10的右侧，另一端连接至右侧车架纵梁4。在车辆行驶过程中，车身悬置装置需要承受因车身总成相对于车架纵梁晃动而产生的横向拉力。现有技术中的上述连接结构中，左侧悬置总成1和右侧悬置总成2的横向拘束力由左侧悬置总成1和右侧悬置总成2分别与车身总成10和车架纵梁之间相连接的连接点处的接合力实现。这样的结构存在横向的不稳定性，当车身总成相对于车架纵梁的晃动较剧烈时，尤为严重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身悬置装置和卡车，用以克服现有技术中的车身悬置装置中存在的横向不稳定性，并且能够简化车身悬置装置的结构，降低成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车身悬置装置，包括对称地相间隔地设置的左侧悬置总成和右侧悬置总成；其中，左侧悬置总成的一端连接至车身总成的左侧，另一端连接至左侧车架纵梁；右侧悬置总成的一端连接至车身总成的右侧，另一端连接至右侧车架纵梁。车身悬置装置还包括横梁，该横梁的一端连接至左侧悬置总成，另一端连接至右侧悬置总成。

优选地，左侧悬置总成包括左侧斜支撑，右侧悬置总成包括右侧斜支撑；其中，左侧斜支撑、横梁和右侧斜支撑首尾顺次连接成凹形，该凹形的开口朝向左侧车架纵梁和右侧车架纵梁设置。

优选地，左侧斜支撑的尾端和右侧斜支撑的首端分别与横梁可拆卸地连接。

优选地，左侧悬置总成包括沿着自车身总成至左侧车架纵梁的方向首尾顺次连接的左侧上部组件和左侧下部组件，右侧悬置总成包括沿着自车身总成至右侧车架纵梁的方向首尾顺次连接的右侧上部组件和右侧下部组件；其中，左侧斜支撑的首端可拆卸地连接在左侧下部组件的首端，右侧斜支撑的尾端可拆卸地连接在右侧下部组件的首端。

优选地，左侧上部组件和左侧斜支撑之间连接有左侧横向减振装置，右侧上部组件和右侧斜支撑之间连接有右侧横向减振装置。

优选地，左侧横向减振装置和右侧横向减振装置分别包括横向减振器或者具有橡胶衬套的横向拉杆。

优选地，左侧上部组件包括沿着左侧上部组件的自首端至尾端的方向相互连接的左侧上锁体和左侧弹簧总成，右侧上部组件包括沿着右侧上部组件的自首端至尾端的方向相互连接的右侧上锁体和右侧弹簧总成；其中，左侧弹簧总成和右侧弹簧总成相互对称并且分别相对于竖直方向倾斜布置，并且左侧弹簧总成的首端和右侧弹簧总成的首端之间的距离大于左侧弹簧总成的尾端和右侧弹簧总成的尾端之间的距离。

优选地，左侧上锁体和左侧弹簧总成之间通过左侧锁合件可拆卸地连接，右侧上锁体和右侧弹簧总成之间通过右侧锁合件可拆卸地连接。

优选地，左侧下部组件和右侧下部组件为冲压件。

另一方面，本实用新型还提供一种卡车，该卡车的后悬置装置是上述的车身悬置装置。

通过上述技术方案，将左侧悬置总成和右侧悬置总成通过横梁连接成为一体，从而将左侧悬置总成、横梁、右侧悬置总成和整个车架纵梁连接成一个整体的受力结构。藉此，可以大大提高车身悬置装置的横向稳定性。另外，左侧下部组件和右侧下部组件设置为冲压件，可以简化制作工艺和设备结构，减轻设备重量，从而降低制造成本。另外，卡车的车身后悬置装置整体结构的稳定性有利于提高后悬置装置的整体结构的高度，从而在驾驶室的下部可以获得更多的空间。藉此，可以避免后悬置装置与进气、排气、发动机等底盘部件发生干涉，从而有利于整车布置。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术中的车身悬置装置与车身总成和车架纵梁的连接结构图；

图2是根据本实用新型的车身悬置装置与车身总成和车架纵梁的连接结构图；

图3是根据本实用新型的车身悬置装置的立体图；

图4是图3所示的车身悬置装置的分解立体图。