[实用新型]一种具有挡显功能的内置倒挡发动机中的减速变挡机构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种内置倒挡发动机，特别是一种内置倒挡发动机中的减速变挡机构。

背景技术

目前，一般的无级变速发动机，只有前进挡位，没有倒挡和空挡，如果将该类发动机用于沙滩车、卡丁车及需要前进挡和倒挡的车型时，就无法实现。如专利（CN1726364）所公开的一种无级变速器，设置有主带轮和从带轮，主带轮和从带轮的至少一个带轮盘的运转表面具有一曲度，通过该运转表面，该带轮盘与传动带相接触，运转表面具有曲度使得运转表面上的切线和径向之间的带轮角在运转表面上径向的最里面位置处的最低值和运转表面上径向的最外面位置处的最高值之间变化，主带轮的运转表面的曲度和从带轮的运转表面的曲度彼此不同。

有些厂家从GY6发动机上改装得到倒挡变速发动机，但其存在的缺点是减速机构简单，可靠性差，而变挡操纵机构又过于复杂，使用时操作极不方便，而且从整车上又无法辨别前进挡、空挡和倒挡，并且外型不简洁、美观。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种具有挡显功能的内置倒挡发动机中的减速变挡机构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高变挡时的可识别性、如何使倒挡反应更加快速。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种具有挡显功能的内置倒挡发动机中的减速变挡机构，其特征在于，本机构包括设置在发动机箱体上的驱动轴、中间轴、倒挡轴和输出轴，所述的中间轴上套接有能够与该中间轴周向转动的中间齿轮一和中间齿轮二，该中间轴上还轴向滑动连接有能够和所述的中间齿轮一或中间齿轮二相结合的同步套，所述的驱动轴和中间齿轮一通过齿轮传动联接，所述的倒挡轴和驱动轴通过齿轮传动联接，所述的倒挡轴和中间齿轮二通过齿轮传动联接，所述的中间轴和输出轴通过齿轮传动联接，所述的发动机箱体上还设有和所述的同步套相连接的变挡拨叉，所述的发动机箱体上设有变挡鼓轴和变挡鼓，该变挡鼓侧面具有凸轮结构且该变挡鼓固定在变挡鼓轴上，所述的变挡鼓和变挡拨叉之间设有能够将变挡鼓的周向转动转化为变挡拨叉沿中间轴轴向移动的传动结构，所述的变挡鼓轴的端部固设有挡显针，所述的发动机箱体上固设有与该挡显针位置相对的挡显盖，所述的挡显盖上设有若干个触点，通过转动所述的变挡鼓轴能够带动挡显针和所述的触点相接触。

其工作原理如下：驱动轴和发动机的汽缸相连接，驱动轴的动力通过齿轮传动传递给中间轴上的中间齿轮一和倒挡轴，倒挡轴通过齿轮传动将动力传递给中间轴上的中间齿轮二，由于中间齿轮一和中间齿轮二均与中间轴相套接，其周向可以转动，所以当中间齿轮一和中间齿轮二转动时不会带动中间轴转动。当需要变挡时，变挡拨叉在外力作用下驱动同步套沿中间轴的轴向滑动，使得同步套和中间齿轮一或中间齿轮二相结合，由于同步套和中间轴周向是固定的，所以一旦同步套和中间齿轮一相结合的话，使得中间齿轮一带动中间轴正向转动，通过中间轴带动输出轴转动输出转矩，这时汽车表现为前进挡状态；当同步套和中间齿轮二相结合后，使得中间齿轮二带动中间轴反向转动，通过中间轴带动输出轴转动输出反向转矩，这时汽车表现为倒挡状态。由于本机构设置有倒挡轴，倒挡轴始终和驱动轴相连接，一直处于转动状态，一旦倒挡轴和中间轴相连接即可输出反向转矩，变挡速度比较快，变挡间隙短，汽车的挂倒挡反应快。本机构还设置有挡显针和触点，当两者相接触的时候，可以向外部输出一个指示信号，提示汽车处于哪个挡位，使得汽车在变挡的时候很清楚的识别挡位。

在上述的一种具有挡显功能的内置倒挡发动机中的减速变挡机构中，所述的驱动轴固定有驱动齿轮，所述的倒挡轴固定有倒挡齿轮一和倒挡齿轮二，所述的输出轴上固定有输出齿轮，所述的中间轴上还固设有中间齿轮三，所述的倒挡齿轮一和所述的中间齿轮一均与驱动齿轮一相啮合，所述的倒挡齿轮二和所述的中间齿轮二相啮合，所述的输出齿轮和所述的中间齿轮三相啮合。常态下，驱动齿轮、倒挡齿轮一、倒挡齿轮二都在转动，中间轴不转，通过同步套的移动来决定由哪个中间齿轮来带动中间轴转动。

在上述的一种具有挡显功能的内置倒挡发动机中的减速变挡机构中，所述的倒挡轴、中间轴、驱动轴和输出轴均轴线平行设置。平行设置有利于变速器内部的空间布置。

在上述的一种具有挡显功能的内置倒挡发动机中的减速变挡机构中，所述的挡显盖上的触点为二个，每个触点通过导线连接有一个指示灯。当触点为二个时，其向外界可以输出空挡和倒挡。