[实用新型]一种发动机液压悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种发动机液压悬置。

背景技术

对于发动机侧悬置而言，为了提高其在高频下的隔振性能，一般都设计为液压悬置，而液压悬置中对高频下的动态刚度起到决定性作用的即为扰流盘。由于悬置受发动机舱空间的限制，体积较小，对于液压悬置而言，其内部空间就更是有限，在这种情况下扰流盘的存在会导致以下3个问题：

（1）使内部空间布置受到了限制，也使主簧在设计时需要考虑规避扰流盘，在耐久性等性能上有时需要做出牺牲；

（2）可靠性存在风险，容易出现脱落、因运动干涉而产生异响等问题；

（3）成本较高，包含材料采购成本、模具成本以及生产线的装配成本。

图1示出了现有技术中发动机液压悬置的结构剖面图，如图1所示，现有技术中的发动机液压悬置包括橡胶主簧1、外围防护固定壳体5、上液室8、下液室9、流道4、解耦膜片7、压盘3，扰流盘2和底膜6，其中，上液室8和下液室9之间通过解耦膜片7进行隔离，并且上液室8和下液室9之间通过流道4实现液体的流通；如图2所示，压装在解耦膜片7上方的压盘3具有对应解耦膜片7的中心孔31和对应流道4的流道孔32。

在低频大振幅的情况下，液体经由流道4在上液室8和下液室9间直接流通，此时由液体流经小通道产生的流体阻力较大，是产生低频阻尼的主要贡献因素。在发动机怠速和高速工况下，由于振幅较小、频率较快，液体几乎无法在流道4内有效的流动，只有通过解耦膜片7的变形来实现上液室8和下液室9的容积变化，因此解耦膜片7的刚度就成了影响此时悬置动态刚度的关键因素，而解耦膜片7的厚度、尺寸以及结构和橡胶材料是影响其性能的主要因素所在，同时，扰流盘2及其附近主簧1的变形产生了体积的变化，液体在整体向下流的情况下也出现向上涌动的液体，并在扰流盘上方半封闭的空间内形成局部的流动，此时扰流盘2的这种扰动加剧了上液室的流体紊流，增加了能量的损失，降低了高频下的动态刚度。

现有技术中发动机液压悬置由于具有扰流盘2，具有以下缺陷：

（1）使内部空间布置受到了限制，也使主簧1在设计时需要考虑规避扰流盘2，在耐久性等性能上有时需要做出牺牲；

（2）可靠性存在风险，扰流盘2容易出现脱落、因运动干涉而产生异响等问题；

（3）成本较高，包含材料采购成本、模具成本以及生产线的装配成本。

实用新型内容

本实用新型设计主要针对以上问题，提供了一种发动机液压悬置，在保证悬置性能的基础上优化结构设计，降低结构的复杂性，提高装配效率以及零件的可靠性。

为实现上述目的，所述发动机液压悬置，包括主簧、上液室、压盘、解耦膜片、流道和下液室，所述压盘上开设有对应解耦膜片的中心孔和对应流道的流道孔；其特点是，围绕所述压盘的中心孔设置环形橡胶圈，所述环形橡胶圈与所述流道孔不重叠；并且，由所述主簧的内壁、压盘、环形橡胶圈以及解耦膜片围成的空间为所述上液室。

优选的是，所述环形橡胶圈的内壁邻近所述中心孔的边缘设置。

优选的是，所述环形橡胶圈的宽度W满足4.5mm≤W≤5mm；所述环形橡胶圈的高度H满足5mm≤H≤6mm。

优选的是，所述环形橡胶圈的宽度为4.5毫米；所述环形橡胶圈的高度为5毫米。

优选的是，所述环形橡胶圈与压盘一体硫化成型。

本实用新型的有益效果在于：

（1）取消了扰流盘，释放了橡胶主簧的设计空间，可以最大限度的实现对于主簧结构的要求；

（2）相比扰流盘，与压盘一体硫化成型的环形橡胶更加可靠，不会出现因为螺栓松动或脱落引起的异响或干涉；

（3）去除扰流盘，减少了悬置在材料、磨具上的费用，同时也减少了生产、装配所需要的人工费用。

附图说明

图1示出了现有技术中发动机液压悬置的结构剖面图。

图2示出了图1中所示的压盘的结构示意图。

图3示出了本实用新型所述的发动机液压悬置的结构剖面图。

图4示出了图3中所示的压盘的结构示意图。

图5示出了图1所示的现有技术中发动机液压悬置在50Hz内的动态刚度曲线，其中，横坐标为试验动载频率变化，纵坐标为动态刚度变化。

图6示出了图3所示的本实用新型中发动机液压悬置在50Hz内的动态刚度曲线，其中，横坐标为试验动载频率变化，纵坐标为动态刚度变化。