[实用新型]电液双蓄能系统混合动力客车

权利要求书

1.一种电液双蓄能系统混合动力客车，其特征在于，该客车包括油箱(1)、囊式蓄能器(2)、电动车前车桥(3)、散热器(4)、止回阀(5)、液压程序控制系统(6)、辅助蓄能系统电动机(7)、辅助蓄能系统液压泵(8)、气动程序控制系统(9)、斜轴式柱塞泵(10)、蓄放能传动箱(11)、电动车驱动电动机(12)、传动轴(13)、电动车后车桥(14)、电气程序控制系统(15)、压力传感器(16)、车速传感器(17)、倒车传感器(18)、制动传感器(19)、油门传感器(20)、电池组(21)，其连接方法为辅助蓄能时，电动客车处于停驶状态，辅助蓄能系统电动机(7)旋转，带动辅助蓄能系统液压泵(8)旋转进油，液压油变成高压油，进入囊式蓄能器(2)，当囊式蓄能器中的压力达到设定值时，辅助蓄能系统电动机(7)停止工作，放能时，电动客车处于静止状态，囊式蓄能器(2)中的高压油推动斜轴式柱塞泵(10)旋转，通过传动轴(13)驱动车辆前进，当达到一定车速后电池组(21)开始向电动车驱动电动机提供电能，电动车驱动电动机正常运转，通过传动轴(13)驱动车辆前进，客车依靠电能进入正常行驶状态，制动蓄能时，电动客车的电动车驱动电动机(12)已停止工作，车辆在惯性力的作用下滑行前进，蓄放能传动箱(11)带动斜轴式柱塞泵(10)旋转，压缩高压油经液压程序控制系统(6)中的相应阀件打入囊式蓄能器(2)中储存起来，如囊式蓄能器(2)中的压力已达到设定值，此时制动蓄能起缓速作用。 

2.根据权利要求1所述的电液双蓄能系统混合动力客车，其特征在于储放能传动箱是用法兰与电动机后端盖相连，其输入端用结合套与电动机后端的轴相连，其输出端用一内花键套与斜轴式柱塞泵的轴相连，在蓄放能传动箱的内部用钢质摩擦离合器来切换传动箱输入和输出的动力，钢质摩擦离合器的正压力来自于一个环形气动压力缸，其正压力的大小可通过气动程序控制系统来调节，以适应不同的输出扭矩。 

3.根据权利要求1所述的电液双蓄能系统混合动力客车，其特征在于其斜轴式柱塞泵是一台液压泵与液压马达的共用元件，通过调整斜轴式柱塞泵内配油槽的大小，使其能很好地具有液压泵和液压马达的兼容性，做到了一物二用。 

4.根据权利要求1所述的电液双蓄能系统混合动力客车，其特征在于辅助蓄能系统利用高压小排量的液压泵来作为当制动蓄能压力不足时的补充。 

5.根据权利要求1所述的电液双蓄能系统混合动力客车，其特征在于当车辆在囊式蓄能器中无压力情况下，利用辅助蓄能系统启动客车，代替大功率电动机启动客车。