[实用新型]电液双蓄能系统混合动力客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及到的是一种电动发动机为主动力的城市电动客车，具体涉及到的是以辅助蓄能系统和制动蓄能系统相结合，以车辆运行时自身动能以及车辆下坡时的势能等转化为液压马达的动力源的城市电动客车，通过发动机主动力与油马达助力的协调配合，实现节能减排的目的，本实用新型适应于在城市道路上运行的电动客车，属交通运输领域。 

背景技术

城市用新能源电动客车现阶段的成熟技术均采用锂电池作为动力源，以电动机驱动车辆，结构简单、调速控制方便、且在行驶中无排放。但其不足之处在于电池组体积庞大、份量重，客车用500AH电池组重量可达3吨，充电时间长，500AH充足约4小时，电池组价格昂贵，并且电池动力客车的充电站的设立也是一笔很大的投入.因此如何节约电动大客车的电力消耗，减轻电池组容量和重量，降低电池组价格，减小电动机额定功率和重量，来提高电动大客车的使用效能，是本实用新型要解决的问题. 

发明内容

本实用新型将电动大客车在行驶过程中的惯性势能通过系统的控制转换成液压能储存在囊式蓄能器中，当车辆需起动时通过系统的控制将液压能转换成机械能驱动车辆前进，在达到一定速度后再由电能驱动车辆正常行驶。用液压能起动时原电动车的驱动电动机不工作，因而没有电能的消耗，达到节能的目的。本实用新型适应的对象为城市大型电动公交客运车，因城市公交车在运行过程中频繁处于起动、行驶、停止再起动的工作状况，为制动蓄能和液压起动提供了可能。车辆起动时电动机处于大功率、大扭矩输出阶段，也是电池组处在大电流放电的阶段。所以电动大客车用液压能起动其节能效果是显而易见的。因城市公交的站距较短，为避免在两站距间可能发生的蓄能量的不够，本实用新型设有辅助蓄能系统，即当车辆停驶时，如此时蓄能压力未达到设定值，本实用新型系统中一个小辅助蓄能泵会自动运转，向囊式蓄能器中补充压力油至设定值。因辅助蓄能系统中的液压泵排量很小，其驱动电动机的功率也很小，相当于车辆驱动电动机功率的1／25.因而其补充蓄能的耗电量与车辆用电源起动时所需的耗电量之比也是很小的。当电动大客车在长时间停驶后需重 新启动时，如用电能驱动车辆将使电池组处于大电流放电阶段而消耗大量电能，(因此时蓄能器中没有液压能)。此时电气程序控制系统可指令辅助蓄能系统工作，将液压油打入囊式蓄能器使其压力到设定值，然后用液压能起动。因辅助蓄能系统用的是高压小流量的液压泵其驱动功率很小，所以辅助蓄能时的耗电量与车辆用电源起动时所需的耗电量之比也是很小的。 

本实用新型一种电液双蓄能系统混合动力客车，该客车包括：：油箱1、囊式蓄能器2、电动车前车桥3、散热器4、止回阀5、液压程序控制系统6、辅助蓄能系统电动机7、辅助蓄能系统液压泵8、气动程序控制系统9、斜轴式柱塞泵10、蓄放能传动箱11、电动车驱动电动机12、传动轴13、电动车后车桥14、电气程序控制系统15、压力传感器16、车速传感器17、倒车传感器18、制动传感器19、油门传感器20、电池组21，其连接方法为：辅助蓄能时，电动客车处于停驶状态，辅助蓄能系统电动机7旋转，带动辅助蓄能系统液压泵8旋转进油，液压油变成高压油，进入囊式蓄能器2，当囊式蓄能器中的压力达到设定值时，辅助蓄能系统电动机7停止工作，放能时，电动客车处于静止状态，囊式蓄能器2中的高压油推动斜轴式柱塞泵10旋转，通过传动轴13驱动车辆前进，当达到一定车速后电池组21开始向电动车驱动电动机提供电能，电动车驱动电动机正常运转，通过传动轴13驱动车辆前进，客车依靠电能进入正常行驶状态，制动蓄能时，电动客车的电动车驱动电动机12已停止工作，车辆在惯性力的作用下滑行前进，蓄放能传动箱11带动斜轴式柱塞泵10旋转，压缩高压油经液压程序控制系统6中的相应阀件打入囊式蓄能器2中储存起来，如囊式蓄能器2中的压力已达到设定值，此时制动蓄能起缓速作用。 

本实用新型特点： 

1.本实用新型电液双蓄能系统混合动力客车储放能传动箱用法兰依附在电动车驱动电动机的后端，其输入轴的前端与电动车电动机后端的轴用结合套相连接起来，通过储放能传动箱内的湿式摩擦离合器将电动车行驶过程中的制动能传递给斜轴式柱塞泵使其旋转泵油，或通过液压马达使车桥驱动车辆前进。本实用新型储放能传动箱采用的钢质摩擦离合器具有体积小、刚度大、传动扭矩大、耐磨使用寿命长、结合和分离时无振动、无噪音等优点。