[实用新型]一种固链式的发动机可变气门驱动机构

说明书

技术领域:

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动技术，特别是一种固链式的发动机可变气门驱动机构。

背景技术:

已有技术中，车辆发动机的主气门致动技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于发动机排放、制动和冷启动等其它需求，越来越多的发动机需要在主气门运动的基础上，增加辅助气门运动，在一百多年的车载发动机应用历史中，主气门致动器采用的都是固链式（非液压式）的连接来驱动和承载，将发动机的凸轮运动机械式地传递给气门，产生主气门运动。而目前世界上所应用的发动机辅助气门驱动装置大都是采用液压式的连接来驱动和承载，产生辅助气门运动。液压式的驱动和承载具有变形、泄漏、操作不稳定和运行不可靠等缺点。此外，传统的发动机主气门驱动系统使得发动机的冷启动很困难，而液压式的驱动和承载也很难用于改善发动机的冷启动。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种固链式的发动机可变气门驱动机构。所述的这种固链式的发动机可变气门驱动机构要解决现有技术中液压式驱动和承载的发动机辅助气门驱动装置中液压变形、泄漏、操作不稳定和运行不可靠的技术问题，以及发动机冷启动困难的技术问题。

本实用新型的这种固链式的发动机可变气门驱动机构，包括箱体、驱动机构和承载机构，所述的箱体内含有驱动活塞孔和流体通道，所述的驱动机构包括驱动活塞和驱动弹簧，所述的驱动活塞安置在箱体内的驱动活塞孔内，所述的驱动弹簧安置在驱动活塞的一端，驱动活塞的另一端靠近所述的流体通道，其特征在于：所述驱动活塞在所述箱体内的驱动活塞孔内具有非操作位置和操作位置，驱动活塞一端的驱动弹簧将驱动活塞从非操作位置移向操作位置，驱动活塞另一端的流体通道内的流体产生的作用力将驱动活塞从操作位置移向非操作位置，在驱动活塞的操作位置，所述的承载机构与发动机的气门形成固体链接，将载荷或运动机械式地传递到发动机的气门，产生发动机的气门运动，在驱动活塞的非操作位置，所述的承载机构与发动机的气门相分离，消除与发动机的气门之间的相互作用。

进一步的，所述的固链式的发动机可变气门驱动机构的的驱动机构还包括回位活塞，所述的回位活塞与驱动活塞基本上在同一轴线上，回位活塞的一端靠近驱动活塞，而回位活塞的另一端面向流体通道。

进一步的，所述的固链式的发动机可变气门驱动机构的驱动机构的驱动活塞或回位活塞含有导向槽，所述的承载机构包括连杆和承载活塞，所述的连杆位于导向槽内，所述的驱动活塞将导向槽内的连杆从倾斜位置变为竖直位置，连杆的上端将载荷传递给箱体，连杆的下端将载荷传递给承载活塞。

进一步的，所述的固链式的发动机可变气门驱动机构的承载机构包括置于发动机阀桥内的压杆或阀桥本身。

进一步的，所述的固链式的发动机可变气门驱动机构的发动机气门运动包括下述辅助气门运动：

1)    用于发动机制动的气门运动，所述发动机制动的气门运动包括泄气型制动气门运动和压缩释放型制动气门运动，

2)    用于发动机废气再循环的气门运动，和

3)    用于发动机启动的气门运动。

进一步的，所述的固链式的发动机可变气门驱动机构的箱体有不同的种类，其中包括：

1)         安置在发动机上并与发动机相对静止的箱体，或者，

2)         与发动机有相对运动的活塞，或者，

3)         发动机的摇臂，或者，

4)         发动机的阀桥。

本实用新型的工作原理是：当需要发动机的辅助气门运动时，降低甚至完全消除发动机可变气门驱动系统中的流体压力（油压），利用驱动弹簧机械式地将驱动活塞从非操作位置移到操作位置，可变气门驱动系统与发动机的气门形成固体链接，其承载机构将载荷或运动机械式地传递到发动机的气门，产生发动机的辅助气门运动。当不需要发动机的辅助气门运动时，提高可变气门驱动系统中的流体压力，克服驱动弹簧的作用力，将驱动活塞从操作位置移回到非操作位置，可变气门驱动系统与发动机的气门分离，消除承载机构与发动机的气门之间的相互作用，失去发动机的辅助气门运动。

本实用新型和已有技术相比，其效果是积极和明显的。本实用新型的固链式的发动机可变气门驱动机构采用机械式驱动和固链式承载产生发动机的辅助气门运动，消除了液压式的驱动和承载所带来的变形、泄漏、操作不稳定和运行不可靠等缺点。此外，本实用新型的机械式驱动和承载产生的辅助气门运动能够增加主气门运动的功能，产生发动机制动、改善发动机的排放和冷启动。