[实用新型]适用于地铁车厢的拉手

说明书

技术领域

本实用新型属于地铁车厢配件技术领域，尤其是涉及一种适用于地铁车厢的拉手。

背景技术

地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。为了保持平衡，在地铁的车厢内设置有拉手，其用于人们在乘坐地铁的时候保持平衡，拉手一般包括一个环形体，通过吊带连接在车厢的横杆上；现有的地铁车厢拉手存在以下缺陷：一个拉手只能供一个人使用，当遇到乘坐高峰期时，这时的拉手往往不够使用，而且，现有的拉手与手之间容易打滑，存在安全隐患。

为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种方便拉手[申请号：200920156907.1]，包括电磁铁、拉杆、连接片和拉环,电磁铁与拉杆一端活动连接,电磁铁可绕拉杆旋转360^°,拉杆的另一端开有螺纹孔,拉杆上还设有电池和开关,电磁铁、电池和开关电连接,连接片为两端开孔的长方形薄片,连接片穿过拉环,螺钉穿过连接片上的孔和拉杆上的螺纹孔,将连接片和拉杆连接固定在一起。上述的方案在一定程度上改进了现有技术，但是该方案至少还存在以下缺陷：实用性差，一个拉手只能供一个人使用；设计不合理，拉手与手之间容易打滑。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种实用性强且拉手与手之间不易打滑的适用于地铁车厢的拉手。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本适用于地铁车厢的拉手设置在横杆上，其特征在于，本拉手包括水平设置的环形把手，所述的环形把手通过连接结构固定在横杆上，在环形把手内设有若干内接且相互平行设置的拉手杆，在每根拉手杆上分别设有防滑结构。显然，本实用新型设计更加合理，结构简单和容易制造，制造成本低且容易安装和拆卸，另外，其实用性强，而且拉手杆与手之间不易打滑，保证乘客安全。

在上述的适用于地铁车厢的拉手中，所述的防滑结构包括呈波浪状的把持部。

在上述的适用于地铁车厢的拉手中，所述的拉手杆与环形把手焊接固定。

在上述的适用于地铁车厢的拉手中，所述的连接结构包括固定在横杆上的卡箍，所述的卡箍通过吊带与环形把手固连。

在上述的适用于地铁车厢的拉手中，所述的环形把手上套有防伤结构。防伤结构包括由柔性材料制成的保护套等等。

在上述的适用于地铁车厢的拉手中，所述的环形把手呈圆形和方形中的任意一种。

与现有的技术相比，本适用于地铁车厢的拉手的优点在于：设计更加合理，结构简单和容易制造，制造成本低且容易安装和拆卸，另外，其实用性强，而且拉手杆与手之间不易打滑，保证乘客安全。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的拉手杆结构示意图。

图中，环形把手1、拉手杆11、把持部11a、卡箍2、吊带3。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1、2所示，本适用于地铁车厢的拉手设置在横杆上，本拉手包括水平设置的环形把手1，该环形把手1呈圆形和方形中的任意一种，所述的环形把手1通过连接结构固定在横杆上，在环形把手1内设有若干内接且相互平行设置的拉手杆11,优化方案，这里的拉手杆11与环形把手1焊接固定，在每根拉手杆11上分别设有防滑结构。显然，本实施例设计更加合理，结构简单和容易制造，制造成本低且容易安装和拆卸，另外，其实用性强，而且拉手杆11与手之间不易打滑，保证乘客安全，符合当前社会技术发展的趋势。

具体地说，本实施例的防滑结构包括呈波浪状的把持部11a。另外，上述的连接结构包括固定在横杆上的卡箍2，所述的卡箍2通过吊带3与环形把手1固连。其次，在环形把手1上套有防伤结构。防伤结构包括由柔性材料制成的保护套等等。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了环形把手1、拉手杆11、把持部11a、卡箍2、吊带3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。