[实用新型]一种并列中心阀式汽车制动主缸

权利要求书

1.一种并列中心阀式汽车制动主缸，包括缸体上部（①）、缸体下部（②）、左主缸（③）、右主缸（④）和传力机构（⑤），其特征在于： 

所述的传力机构（⑤）设在缸体上部（①）内，将来自推杆及真空助力器的推力通过推杆（1）传递给左右并列的左主缸（③）和右主缸（④）；所述的左主缸（③）和右主缸（④）结构基本相同，对称布置在缸体下部（②）的内部，将推杆（1）传递来的机械推力转变并放大为液压力，然后通过出油口经制动管路传输到各轮缸及车轮制动器；缸体上部（①）和缸体下部（②）固定连接。 

2.根据权利要求1所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于： 

所述的缸体上部（①）包括上缸体（10）、护罩（2）和挡圈（3），护罩（2）通过下端形成的卡扣固定在上缸体（10）的上端，传力机构（⑤）通过挡圈（3）固定。 

3.根据权利要求1所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于： 

所述的传力机构（⑤）包括推杆（1）、顶板（4）、平衡板（5）、左压板（6）和右压板（25），推杆（1）下端与顶板（4）上表面接触连接，将制动真空助力器传来的力和位移通过推杆（1）传递给顶板（4）； 

顶板（4）下表面与平衡板（5）上端面接触连接，将传来的力和位移传递给平衡板（5）； 

平衡板（5）左右两个接触头分别与左压板（6）和右压板（25）的上端接触连接，将传来的力和位移传递给左右两压板（6、25），进而传递给左右两主缸（③、④）。 

4.根据权利要求3所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于： 

所述的各接触连接处分别设有成对的球形凸起和凹槽，依次相顶连接。 

5.根据权利要求1所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于： 

所述的左主缸（③）由左活塞（7）、左孔弹性挡圈（13）、左限位环（14）、左活塞副皮碗（15）、左挡圈（16）、左限位销（17）、左主皮碗（18）、左阀体部件（19）、左中心阀芯（20）、左弹簧座（21）、左中心阀簧（22）、左回位簧（23）和左弹簧限位座（24）等部件组成； 

左活塞（7）上端与左压板（6）固定连接，左限位销（17）穿在左活塞（7）的长条孔中；左中心阀芯（20）置于左活塞（7）的底部孔中，上部与左限位销（17）相接触； 

左阀体部件（19）安装在左活塞（7）的下端空腔内部，与左中心阀芯（20）之间形成阀口间隙； 

左中心阀簧（22）的上端顶住左中心阀芯（20）下端的阶梯轴上，下端压于左弹簧座（21）的内表面； 

左弹簧座（21）通过自身上端的卡扣固定在左活塞（7）下端外壁上。 

6.根据权利要求1任一项所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于： 

所述的左主缸（③）和右主缸（④）内部具有四个油腔，即左供油腔（A）、左工作腔（B）、右供油腔（D）、右工作腔（E）；所述的左供油腔（A）和右供油腔（D）分别与左进油孔（G）、右进油孔（H）相连通，为左工作腔（B）和右工作腔（E）提供制动液的；所述的左工作腔（B）和右工作腔（E）分别和左出油孔（C）、右出油孔（F）相连通，当进行制动时产生液压，并通过左出油孔（C）和右出油孔（F）输出。 

7.根据权利要求1至6中任一项所述的一种并列中心阀式汽车制动主缸，其特征在于： 

所述的装入左活塞（7）内的左中心阀簧（22）、左中心阀芯（20）、左阀体部件（19）以及左活塞（7）下部的左弹簧座（21），在左活塞（7）的中心形成了一个阀门机构：在非工作的时候，阀门处于常开状态，使得左供油腔（A）和左工作腔（B）相连通；制动时，传力机构（⑤）推动左活塞（7）向前运动，使阀门关闭，产生液压； 

左回位簧（23）位于左工作腔（B）内，上端顶着左活塞（7）下部的左弹簧座（21），下端压于左弹簧限位座（24）上，左弹簧限位座（24）置于左工作腔（B）的底部； 

左孔用弹性挡圈（13）置于下缸体（12）的槽内，用于定位左限位环（14），从而固定左活塞（7）。