[实用新型]一种客车上部进气结构及客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种客车上部进气结构及客车。

背景技术

随着技术发展，后置发动机的客车逐渐成为主流。在现有的后置发动机式客车中，发动机进气口的位置及形式也存在着多种技术方案。目前，传统能源的后置发动机大客车发动机进气口位置主要布置在后围侧部（参见图1中的位置C）、侧围最后部、侧风窗最后部或车顶部（参见图1中的位置A），而具有以下上部进气方式：顶置进气方式（参见图1中的位置A所示的进气口位置）；车窗后部进气方式（参见图1中的位置B所示的进气口位置）；侧围侧部进气方式（参见图1中的位置C所示的进气口位置）；以及侧围后部进气方式（参见图1中的位置D所示的进气口位置）。

相对于侧部的位置，车顶部进气的结构可使进气更清洁，对侧围的造型及结构影响更小而越来越受到用户青睐成为主流进气形式。但是在实际的使用中发现，顶部进气口在冬季容易因被雪覆盖或雪融化后结冰的影响而堵塞或部分堵塞。

因此，希望有一种新的客车进气结构来实现上部进气，同时尽可能减少雨雪对进气口的不良影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车后围上部进气结构来避免或至少减轻现有技术的顶部进气结构容易受雨雪影响的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供一种客车后围上部进气结构，所述客车后围风窗上部进气结构包括发动机进气管；以及位于客车后围顶部处的尾翼部分，所述发动机进气管的进气口位于所述尾翼部分下方。

本实用新型通过对发动机进气结构进行调整，在进气口上方设置尾翼部分，使得尾翼部分在进气口上方起到遮挡雨雪的作用，由此使得进气口不受雨雪的影响，且实现了上部进气。

优选地，所述进气口与所述尾翼部分下表面之间的距离小于200毫米；或者，所述进气口与所述尾翼部分下表面之间的距离小于100毫米。

优选地，所述尾翼部分为后围上部的蒙皮的延伸部或者是独立于所述蒙皮的零件。

优选地，所述客车后围上部进气结构进一步包括进气帽，所述进气帽位于所述尾翼部分下方和所述发动机进气管的进气口的上方。

优选地，所述客车后围上部进气结构进一步包括进气帽格网，所述进气帽格网设置在所述进气帽的下侧，且与所述进气帽围合成一个进气室，所述进气室通过所述进气帽格网上的格网孔口与外部连通，所述发动机进气管的进气口与所述进气室连通。

优选地，所述进气帽格网为网板格栅结构或百叶窗格栅结构。

优选地，所述发动机进气管从所述进气口竖直向下延伸。

优选地，所述进气帽格网水平设置，且所述发动机进气管从所述进气帽格网的中部穿过。

优选地，在所述发动机进气管的下端设置有水气分离盒。

本实用新型还提供一种客车，所述客车包括如上所述的客车上部进气结构。

整体而言，本实用新型通过将客车后围上部的蒙皮造型成带有尾翼形式的部分，或在已有的后围结构基础上单独增加类似尾翼造型的零件来遮蔽进气口，以达到遮挡雨雪的效果。将发动机进气口设置在后围后部的尾翼造型下，解决了发动机进气口容易被积雪及结冰堵住的问题，同时因取消原有顶置进气罩而降低整车风阻，利于发动机工作，使发动机燃烧性、燃油经济性更好，使整车产品实用性更强，附加值得到提升。同时类似尾翼的造型结构与发动机进气口配合布置的结构，选型范围广阔，对今后客车造型和外观效果提供更多的发展空间。尤其是对于大型客车特别适用。

附图说明

图1是示出现有技术中的客车上部进气结构的示意图。

图2是根据本实用新型一实施例的客车后围上部进气结构的侧视示意图。

图3是图2所示客车后围上部进气结构的正视示意图。

图4是根据本实用新型第二实施例的客车后围上部进气结构的示意图。

附图标记：