[实用新型]一种消除轮辐背面缩孔的轮毂铸造模具有效
申请号: | 201320263659.7 | 申请日: | 2013-05-14 |
公开(公告)号: | CN203253880U | 公开(公告)日: | 2013-10-30 |
发明(设计)人: | 施晶;施明波 | 申请(专利权)人: | 江苏东方龙机车集团有限公司 |
主分类号: | B22C9/28 | 分类号: | B22C9/28 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 213155 江苏省*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 消除 轮辐 背面 缩孔 轮毂 铸造 模具 | ||
技术领域
本实用新型涉及轮毂加工技术领域,特别是一种消除轮毂背面缩孔的轮毂铸造模具。
背景技术
现有的轮毂加工方式通常采用浇铸或者压铸,铸造模具一般包括上模、底模和边模,三者围成一个轮毂型腔,上模主要对轮毂的背腔型面作用成型,底模对轮毂的正面型面作用成型,边模对轮辋型面作用成型。其中上模周向上设有可伸入每两个轮辐肋条型腔之间的R角凸起部;此R角凸起部也是上模模具最厚、局部热量集中的地方,形成了模具的热节部位,不仅加剧了模具的热疲劳,且其对应成型的产品部位也是较厚的,热节部位的存在会使轮毂铸件在凝固后产生热应力,造成铸件变形,裂纹等;同时,热节处铝液冷却凝固时间与其它处明显不等,轮毂铸件会出现疏松,冷隔,气孔等缺陷。而上模的R角凸出部的热节效应,也就导致轮毂产品背腔型面极易因此造成缩孔,影响了轮毂产品的质量。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题为,通过采用设置通气销的方式,减少上模R角凸起部的热量集中,使得上模R角凸起部的温度与其余各处的温度平衡且易于控制,从而消除热节,平衡铝液冷却凝固时间,避免轮毂铸件轮辐背腔型面缩孔缺陷的产生。
为了解决上述问题,本实用新型采用的技术方案具体为:一种消除轮辐背面缩孔的轮毂铸造模具,其特征是,包括上模、底模和边模,所述上模、底模和边模围成一个轮毂型腔;轮毂型腔中包括2个以上肋条型腔;所述上模上具有间隔设置于每两个肋条型腔之间的R角凸起部;
所述R角凸起部内部设有通气销,通气销一端通气口朝向轮毂型腔,通气销内连接有通风管;
所述通风管具有伸入通气销内的封闭端,以及位于上模外的通风口端。
进一步的,所述通风管由支路通风管和主通风管组成,主通风管至少有一端为通风口端,并连通至上模外部;主通风管的设置是为了便于从外部接入气体,以实现冷却效果;
支路通风管一端封闭未封闭端,并位于通气销内,另一端连通主通风管。支路通风管的 一端封闭可以使得模具在实现较好冷却效果的同时,不会使冷却气体灌入轮毂型腔,造成铸件的缺陷。通过设置主通风管与各支路通风管相连通,并进而连通上模外部,在通气销的排气作用基础上,通风管的冷却作用能更好的避免上模R角凸起部的热量集中,进而避免热节部位导致的缩孔缺陷。
更进一步的,上述上模中,各R角凸起部内分别设有3个通气销,各通风管封闭端分别伸入各通气销内。通气销的数量可根据轮毂尺寸、R角凸起部的大小等来调整,以实现更好的散热冷却效果。
所述主通风管一端封闭,另一端连通至上模外部。
本实用新型的有益效果为:通过在上模R角凸起部内设置通气销,实现轮毂型腔内R角凸起部处的气体能够及时排除,同时设置通风管,优化冷却效果,使得R角凸起部处不会聚集热量,因此也就不会产生热节效应。R角凸起部处的铝液在充型时,其冷却速度和时间与其它各处平衡,这样就避免了轮毂铸件轮辐背腔型面缩孔的产生,为轮毂结构强度和质量提供了保障。
附图说明
图1所示为本实用新型的模具结构示意图;
图2所示为上模的结构示意图;
图3所示为上模的俯视结构示意图;
其中:1-上模,2-底模,3-边模,10-R角凸起部,11-通气销,12-主通风管,13-支路通风管。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例做进一步描述。
结合图1至图3,本实用新型所述的消除轮辐背面缩孔的轮毂铸造模具,其一种具体实施例为:包括上模1、底模2和边模3,所述上模1、底模2和边模3围成一个轮毂型腔4;轮毂型腔4中包括2个以上肋条型腔;所述上模1上具有间隔设置于每两个肋条型腔之间的R角凸起部10;R角凸起部10内部设有通气销11,通气销11一端通气口朝向轮毂型腔5,通气销4内连接有通风管;通风管具有伸入通气销11内的封闭端,以及位于上模1外的通风口端。
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