[实用新型]一种气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机气缸领域，特别地，涉及一种航空活塞式发动机的气缸头与气缸筒的连接技术。

背景技术

航空活塞式发动机的设计需满足功重比大、可靠性高的要求，因此在结构设计上尽可能采用简单、可靠的连接方式。而气缸是固定在发动机机匣上的结构，是燃烧燃料并将燃烧释放出来的热能转化为机械能的地方，气缸头与气缸筒通过某种方式连接成一体后，既要能承受燃烧室内的高压燃气，又要保证高压燃气不泄漏。然而传统的气缸结构复杂，气缸头与气缸筒的连接部位加工困难，使加工刀具磨损严重。

因此，研制一种新型的气缸以为亟待的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种气缸，以解决结构复杂、气缸头与气缸筒连接部位刀具加工困难、刀具易磨损的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种气缸，包括气缸筒和气缸头，气缸头空腔内有燃烧室，气缸筒连接在气缸头上，其特征在于，气缸头的内腔靠近燃烧室的壁体上设置有内环形密封带构造和内过盈密封螺纹，气缸筒的外圆壁体上对应气缸头设置有外环形密封带构造和外过盈密封螺纹，内环形密封带构造与外环形密封带构造过盈配合，内过盈密封螺纹与外过盈密封螺纹过盈配合。

进一步地，内过盈密封螺纹和外过盈密封螺纹的螺纹均为三角密封螺纹。

进一步地，外过盈密封螺纹的截面形状均为等腰三角形;内过盈密封螺纹中部的螺纹截面形状为等腰三角形，等腰三角密封螺纹的螺纹外形均相同。

进一步地，内环形密封带构造和外环形密封带构造均为突出壁面的圆筒形密封带。

进一步地，气缸筒上的外环形密封带构造的表面与外过盈密封螺纹的峰谷齐平。

进一步地，气缸头上的内环形密封带构造的表面与内过盈密封螺纹的峰顶齐平。

进一步地，内环形密封带构造与内过盈密封螺纹之间设置有退刀槽。

进一步地，内过盈密封螺纹与退刀槽接触的螺纹高度低于其他螺纹高度。

进一步地，气缸筒上的外过盈密封螺纹的宽度对应于气缸头上的退刀槽和内过盈密封螺纹的整体宽度。

进一步地，气缸筒与气缸头的转角接触部位均为弧线过渡。

本实用新型具有以下有益效果：

a、结构简单，连接可靠性高;制作简单;气缸头与气缸筒组合时，将冷却的气缸筒拧入加热的气缸头中，气缸筒与气缸头之间通过气缸头与气缸筒之间内环形密封带构造与外环形密封带构造过盈配合、内过盈密封螺纹与外过盈蜜封螺纹过盈配合，多重的过盈配合连接，使气缸头与气缸筒紧密连接在一起，连接可靠，既能承受燃烧室内的高压燃气，又能保证高压燃气不泄漏;承受的压力更大;保证发动机的正常工作。

b、采用内过盈密封螺纹和外过盈密封螺纹的螺纹均为三角密封螺纹的结构，刀具加工更加简单，并且打磨规则的构造，刀具的磨损更小。

c、外过盈密封螺纹的截面形状均为等腰三角形;内过盈密封螺纹中部的螺纹截面形状为等腰三角形，等腰三角密封螺纹的螺纹外形均相同。结构规则，加工简单;并且气缸头与气缸筒组合时，将冷却的气缸筒拧入加热的气缸头中，螺纹壁面的相互摩擦会减小，能够有效减少螺纹的破损，使螺纹的过盈配合更加紧密。

d、突出壁面的圆筒形密封带、螺纹两侧的高度低于中部螺纹高度，这些结构设置都使其结构凸显于壁体以外便于制造加工，并且通过过盈配合连接更加紧密，密封性更好。

e、气缸筒上螺纹的突出设置以及气缸头上螺纹两侧的退刀槽等设置使得螺纹都凸显于壁体以外，这样便于螺纹加工制造，并且通过过盈配合连接更加紧密，密封性更好。而退刀槽也属于连接密封措施，退刀槽的设置同时对于内部的高压燃气也起到缓冲的作用，使得气缸整体密封性更好，与螺纹过盈配合、密封带过盈配合相结合的多重密封措施，做到高压燃气零泄漏，而能够承受的燃气压力更大。

f、气缸筒上的外过盈密封螺纹的宽度对应于气缸头上的退刀糟和内过盈密封螺纹的整体宽度，这样可以缓冲高压燃气对气缸头与气缸筒接触面的直接作用。

g、气缸筒与气缸头的转角接触部位均为弧线过渡，这样气缸头与气缸筒连接得更加紧密，气缸头与气缸筒连接的时候减少相互之间的磨损。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中；