[实用新型]车身扭转刚度加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆车身结构的技术领域，具体涉及车身扭转刚度加强结构。

背景技术

汽车车身是汽车的最关键总成之一，车身应有足够的扭转刚度，扭转刚度不足，会导致车身局部区域出现大的变形，行车中会产生异响；而扭转刚度大的车辆，其碰撞性能、强度性能和操稳性能都会有较好的表现。

所以提高车身的扭转刚度一直是业内工程师设计的重点，特别是对两厢车的车身结构设计，由于其后背门处的空间较大，常常会有扭转刚度不足的问题。

在现有技术中，常常采用搭接件来提升车身的扭转刚度，该搭接件的一端与车身侧围总成焊接在一起，另一端与车身地板总成焊接在一起。

一般来说，该搭接件会先与车身侧围总成焊接，再与车身地板总成焊接。但是在将搭接件与该车身侧围总成进行焊接时，为保证定位准确以及焊接质量，需要采用焊接夹具才能完成操作。由于车身侧围总成的结构复杂，相应的焊接夹具的结构也非常复杂，在进行焊接时，操作十分不便，焊接质量也不容易控制。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种车身扭转刚度加强结构，通过定位连接部将侧围加强件与连接件以及地板横梁与连接件进行定位并连接，从而完成连接件与侧围加强件以及地板横梁之间的精确定位，而且不需要焊接夹具，操作更方便。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种车身扭转刚度加强结构，包括：侧围加强件，一端设有第一定位连接部，其下表面用于与车身侧围连接；地板横梁，至少一端设有第二定位连接部，其下表面用于与车身地板连接；连接件，用于连接该侧围加强件以及地板横梁，一端设有与该第一定位部相对应的第三定位连接部，另一端设有与该第二定位连接部相对应的第四定位连接部。

根据本实用新型的一个实施例，还包括第一螺栓以及第二螺栓，该第一螺栓穿过该第一定位连接部与第三定位连接部，用于固定该侧围加强件与连接件；该第二螺栓穿过该第二定位连接部与第四定位连接部，用于固定该地板横梁与连接件。

根据本实用新型的一个实施例，该地板横梁的两端都设有第二定位连接部，该连接件与该侧围加强件以及该地板横梁构成U型结构。

根据本实用新型的一个实施例，该连接件的至少一端设有焊接边，用于与该侧围加强件或该地板横梁焊接。

根据本实用新型的一个实施例，该连接件的横截面呈U型,该第三定位连接部与第四定位连接部设置在该U型的底部，且该连接件沿纵向弯曲形成弧型。

根据本实用新型的一个实施例，在该U型的两个端部上设有翻边结构，用于与该车身侧围以及车身地板连接。

根据本实用新型的一个实施例，该侧围加强件的横截面呈U型，该第一定位连接部设置在该U型的底部，该侧围加强件设有第一定位连接部的一端的U型高度大于另一端的U型高度。

根据本实用新型的一个实施例，在该U型的两个端部上设有翻边结构，用于与该车身侧围相连；或在该侧围加强件在未设置该第一定位连接部的一端的U型底部设有凸起，用于与该车身侧围相连。

根据本实用新型的一个实施例，该地板横梁的横截面呈U型，该第二定位连接部设置在该U型的底部，在该U型的两个端部上设有翻边结构，用于与该车身地板相连。

根据本实用新型的一个实施例，该U型的底部或侧边设有减重部，用于减轻该地板横梁的重量。

本实用新型提供了一种车身扭转刚度加强结构，采用定位连接部将侧围加强件与连接件以及地板横梁与连接件进行定位，从而不借助焊接夹具就完成连接件与车身侧围总成以及车身地板总成之间的精确定位，同时通过螺栓穿过定位连接部完成将侧围加强件与连接件之间以及地板横梁与连接件之间的固定连接，操作更方便，同时大幅提高车身的扭转刚度。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本实用新型第一实施例的车身扭转刚度加强结构的具体结构示意图。

图2为本实用新型第二实施例的车身扭转刚度加强结构的具体结构示意图。

图3为本实用新型实施例的侧围加强件的正视图。