[实用新型]发动机舱前纵梁后段结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术，具体涉及一种发动机舱前纵梁后段结构。

背景技术

发动机舱前纵梁后段是白车身结构的重要组成部分，通常是由前纵梁后段板、前纵梁后段上加强板、前地板组成，3个部件通过3层点焊焊接在一起，由于发动机舱前纵梁后段需要在发生正面面碰撞和偏置碰撞时能够保护驾驶员及成员的人身安全，因此如何提高发动机舱前纵梁后段的强度成为需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种发动机舱前纵梁后段结构，其包括：

从上至下依次叠置并连接在一起的发动机舱前地板、前纵梁后段上加强板以及前纵梁后段板，所述前纵梁后段上加强板分别和所述发动机舱前地板、所述前纵梁后段板形成空腔结构。

所述前纵梁后段上加强板的两端边缘都超出所述前纵梁后段板；在每端边缘，所述前纵梁后段上加强板和所述前纵梁后段板通过双层焊固定，并且所述发动机舱前地板、所述前纵梁后段上加强板、以及所述前纵梁后段板通过三层焊固定。

所述前纵梁后段上加强板的截面具有向下的第一凸起，所述第一凸起和所述发动机舱前地板形成第一空腔结构；所述前纵梁后段板的截面具有向下的第二凸起，所述第二凸起的尺寸大于所述第一凸起，使得所述第二凸起包住所述第一凸起并形成第二空腔结构。

所述发动机舱前地板具有向上的第三凸起，所述第三凸起的位置和所述第一凸起的位置配合。

所述前纵梁后段板为一体式热压成型。

所述前纵梁后段板的材料为BR1500HS型号钢材。

本实用新型通过使所述前纵梁后段上加强板分别和所述发动机舱前地板、所述前纵梁后段板形成空腔结构，来增加发动机舱前纵梁后段结构的刚度和强度，从而大大提高发动机舱的正面碰撞和偏置碰撞的性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为本实用新型另一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参考图1所示，本实用新型包括从上至下依次叠置并连接在一起的发动机舱前地板1、前纵梁后段上加强板2以及前纵梁后段板3。

所述前纵梁后段上加强板2的截面具有向下的第一凸起11，所述第一凸起11和所述发动机舱前地板1形成第一空腔结构21；所述前纵梁后段板3的截面具有向下的第二凸起12，所述第二凸起12的尺寸大于所述第一凸起11，使得所述第二凸起12包住所述第一凸起11并形成第二空腔结构22。

所述前纵梁后段上加强板2的两端边缘都超出所述前纵梁后段板3；在每端边缘，都具有两排焊点，其中所述前纵梁后段上加强板2和所述前纵梁后段板3通过双层焊点111固定，所述发动机舱前地板1、所述前纵梁后段上加强板2、以及所述前纵梁后段板3通过三层焊点112固定。相比于一般结构的单排焊点，双排焊点可以提高连接强度，进而提高前纵梁后段结构的刚度和强度。

在另一个实施例中，参考图2所示，所述发动机舱前地板1具有向上的第三凸起13，所述第三凸起13的位置和所述第一凸起11的位置配合，这增加了第一空腔的体积，从而进一步增加本实用新型的刚度和强度。

其中，所述前纵梁后段板3为一体式热压成型，材料为BR1500HS型号钢材，抗拉强度达到1500MPa左右。

本实用新型通过使所述前纵梁后段上加强板分别和所述发动机舱前地板、所述前纵梁后段板形成空腔结构，来增加发动机舱前纵梁后段结构的刚度和强度，从而大大提高发动机舱的正面碰撞和偏置碰撞的性能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。