[实用新型]复线高架快速轻轨交通系统及其构成的交通网络

说明书

技术领域

本发明涉及一种快速轨道交通系统，尤其是涉及一种复线高架快速轻轨交通系统及由其构成的交通网络。

背景技术

中国乃至全球都已进入人多车多的时代，致使道路拥挤不堪、交通堵塞。随着城市的增容，发展快速、便利、经济的城市交通系统已势在必行。当前，先后出现了跨座式单轨列车、单轨悬挂轻轨以及直达轻轨小车等城市交通系统，其廉价、方便快捷、专线的特点非常引人注目，已成为未来城市交通发展的方向，但这些交通系统在铺设好路基后，还要铺设钢轨，因此工程造价较高。另外，现在人们对生活品质要求越来越高，城市交通在注重廉价、快速、造价低的同时还要注重环境保护，减少噪声污染。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种造价低、噪音小、方便快捷的复线高架快速轻轨交通系统。

本发明另外一个要解决的技术问题是：提供一种由上述复线高架快速轻轨交通系统构成的交通网络，该交通网络具有造价低、快速、环保、占地面积少的特点。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种复线高架快速轻轨交通系统，包括高架桥墩、固定于高架桥墩上的轨道体、电力驱动的列车、电力供应装置、控制列车运行的控制装置以及供乘客上下车的站点，其特征在于：所述轨道体由上层轨道和下层轨道构成，每层轨道横截面呈“凹”形，上层轨道固定于下层轨道上方；所述列车由充气轮胎承重，该充气轮胎与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应底部滚动配合，该列车两侧设置有导向轮，该导向轮与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁滚动配合；两列列车分别相互逆向运行于上层轨道、下层轨道之上。

所述上层轨道、下层轨道由单元轨道段相互连接而成。

所述上层轨道和下层轨道一体制成。

所述上层轨道、下层轨道转弯处的凹槽的左右宽度大于该轨道其他地方的凹槽的左右宽度，且该转弯处的凹槽的底部向转弯内侧倾斜。

所述上层轨道、下层轨道的起点设置有液压升降装置，它们的终点设置有液压升降装置。

所述列车的每节车厢配置有驱动装置。

所述驱动装置采用交流驱动技术。

所述上层轨道、下层轨道的凹槽的侧壁与相应导向轮的外周面之间留有间隙。

所述站点设置有供乘客上下站点的自动扶梯或楼梯、候车的站台以及供乘客进出车厢的屏蔽门。

一种由权利要求1至9任一项所述的复线高架快速轻轨交通系统构成的交通网络，呈网格形状，其特征在于：网格交汇处的两条轨道体处于同一水平面上并相互交叉，该交叉处设置有四块滑块，每一块滑块与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁在同一垂直平面内；相对的两块滑块为一对，两对滑块由控制信号控制交替上下滑动。

本发明的有益效果是：

（1）本发明用钢筋混凝土浇筑轨道体并在其上一次性形成轨道，后期不再铺设钢轨，因此造价低，经济实惠，建设周期短。

（2）本发明的列车采用承重充气轮胎且该充气轮胎与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应底部滚动配合，以及该列车的导向轮与上层轨道、下层轨道的凹槽的相应侧壁滚动配合，因此列车运行时噪音较小，环保；另外，下层轨道凹槽的侧壁能够形成噪音屏障，减小列车运行时噪音的扩散，故而具有不扰民的优点。

（3）本发明采用将轨道体固定于高架桥墩上，且该轨道体由上层轨道和下层轨道构成，上层轨道固定于下层轨道上，从而形成高架复线结构，这种结构能充分利用城市有限的空间，节约土地资源；另外，本发明的交通系统可以建造于高速公路的绿化带上或城市主干道边的绿化带及非机动车道上，不影响车辆及行人的通行，故而本发明既充分利用了道路资源，又避免交通阻塞，具有良好的社会价值和经济价值。

（4）本发明的网格式交通网络，可以在城市中形成纵横交错的快速公共轨道交通系统，将城市各部分有机地连在一起，使整个城市四通八达。另外，该交通网络在交叉处采用四块滑块相互配合上下移动，使列车能够顺利通过，这样在交汇处可以不必建造高架立交，从而节约建造成本，缩短建造周期；采用这种滑块结构，在同一水平面还能实现两条轨道的正交交叉。

附图说明

图1为本发明一种复线高架快速轻轨交通系统的结构示意图；

图2为本发明的一段轨道体的侧视图；

图3为本发明一种交通网络的结构示意图。

图中各代号的含义：1、高架桥墩；2、轨道体；21、下层轨道；22、上层轨道；3、列车；31、充气轮胎；32、导向轮；4、自动扶梯；5、站台；6、网格交汇处；61、第一滑块；62、第二滑块；63、第三滑块；64、第四滑块。