[实用新型]一种车载等离子体空气净化器

说明书

技术领域

本实用新型属于空气净化装置技术领域，具体涉及一种车载等离子体空气净化器。 

背景技术

随着科技进步和社会发展，汽车已逐渐走进千家万户。但随着工业废气和汽车尾气的不断排放，城市道路的空气污染日益严重。同时，由于车内空间狭小，车内空气不易流通容易产生异味、细菌，严重影响驾乘人员的身体健康。安装车载空气净化器可以改善车内空气质量，但现有汽车净化设备普遍体积较大，净化效果一般。许多净化器安装有碳刷式负离子发生器，这种发生器的碳刷与车体构成一对放电电极，因此在产生大量负离子的同时，容易就近放电，造成净化器附件的车体因附集灰尘而发黑。 

针对现有车载净化器存在的技术不足，有必要对现有的车载空气净化器进行改进。等离子体与催化剂协同净化技术是目前国内外大气污染治理中最行之有效的技术方法之一，通过在放电电极表面或者在空间置入催化剂，利用其对低温等离子体化学反应产生的催化作用进行空气净化。较直接催化剂法或单纯等离子体净化法，该技术具有更高的净化效率，能更有效地减少副产物的产生，降低反应能耗。本实用新型采用等离子体光触媒协同催化净化技术，研发一种新型的车载等离子体空气净化器。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、净化效果更优、使用方便、安全的车载空气净化器。 

本实用新型所涉及的一种车载等离子体空气净化器，主要由塑料后壳体、粗滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网、后金属电极层、光触媒滤网、前金属电极层、风扇、等离子体发生器电源、前壳体、铝箔屏蔽层组成，其特征在于：所述前壳体与后壳体共同组成壳体；所述前、后壳体通过四对凹槽和突起结构连接成一个整体；所述后壳体中间留有塑料栅格进风口；所述后壳体形成的腔体由进风口往内依次设有粗滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网，所述前壳体前面板中间留有出风口；所述前壳体形成的腔体由出风口往内依次设有风扇、前金属电极层、光触媒滤网、后金属电极层；所述前、后壳体形成的腔体内侧安放有等离子体发生器电源；所述前、后壳体形成的腔体外侧面安装有电源连接插孔座、电源开关和工作指示灯；所述壳体外表面除开孔的地方其余均覆盖一层铝箔屏蔽层。工作时，空气从后壳体中间的进风口被风扇吸入腔体，经过粗过滤网、HEPA过滤网、活性炭滤网、前金属电极层、光触媒滤网和后金属电极层后，由风扇排出出风口，经过多层滤网的过滤、吸附以及等离子体光触媒催化净化装置的分解、净化，从出风口吹出洁净且富含负氧离子的空气。 

本实用新型所涉及的一种车载等离子体空气净化器，包括等离子体反应器，其特征在于：所述等离子体反应器由后金属电极层、光触媒滤网、前金属电极层构成，所述后金属电极层和前金属电极层分别平行安装在光触媒滤网的两面，构成双面“线——板式”等离子体反应器，这种双金属电极层结构有效增加了等离子体净化的反应面积；所述金属电极层和光触媒滤网之间的距离为0.8cm—1.5cm；所述的金属电极层和光触媒滤网绝缘良好，它们分别与等离子体发生器电源高压输出端的正极和负极连接；所述等离子体反应器与等离子体发生器电源共同构成了等离子体光触媒协同催化净化装置；所述的等离子体发生器电源采用车载12V直流电源供电，通过电子振荡电路、升压变压器和多倍压整流电路输出5—18KV的直流电压。 

本实用新型所涉及的一种车载等离子体空气净化器，包括等离子体反应器，其特征在于：所述光触媒滤网采用铝芯蜂窝状TiO₂光触媒滤网；所述光触媒滤网与等离子体发生器电源的高压输出端的负极相连接；所述前、后金属电极层由紧固支架和金属丝组成，金属电极层由直径为0.08mm—0.2mm的钼金属丝等间距绕接在紧固支架的连接头上；所述前、后金属电极层的钼金属丝平行放置在光触媒滤网的两面且良好绝缘；所述前、后两层金属电极层上的钼金属丝分别采用横向分布方式和纵向分布方式，保证了空气能与钼金属丝电极充分接触；所述金属丝电极层的钼金属丝与等离子体发生器电源高压输出端的正极相连接。 

本实用新型所涉及的一种车载等离子体空气净化器，包括铝箔屏蔽层，其特征在于：所述铝箔屏蔽层外敷在前、后壳体的表面，所述铝箔屏蔽层留有进风口和出风口，所述铝箔屏蔽层采用导电螺栓穿过壳体再由导线与供电插孔中的负极连接，所述供电插孔通过连接线与车载12V直流电源连接。将铝箔屏蔽层与车载电源负极相连接，有效屏蔽了等离子体净化装置产生的强电磁辐射，为车载净化器的安全使用提供保障。 

附图说明

图1为本车载等离子体净化器内部结构示意俯视图。