[实用新型]汽车线束端子拉脱力检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉脱力检测装置，尤其涉及一种汽车线束端子拉脱力检测装置。

背景技术

现在在使用汽车线束端子连接的过程中经常出现线束端子压接处松动、断裂脱落或接触不良等故障，不仅影响汽车电器正常工作，而且故障的排除和原因分析还比较困难，同时还难于界定责任，易引发歧义，给线束总成制造厂和使用者造成一定损失。目前，汽车线束总成制造厂对线束端子拉脱力控制中，使用标定重量的试验块，采用悬挂方式进行拉脱力测试，该方法测试拉脱力既不准确，也不便于批量生产。由于工厂在线束总成进厂验收中，没有专用检测装置对线束端子的拉脱力进行测试，易造成不良产品流入后生产出不合格品，从而易造成不良产品流出，进而引起后续使用时的故障，给使用者带来极大地不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服目前的汽车线束总成在进入汽车总装厂验收中没有专用检测装置对线束端子的拉脱力进行测试，易造成不良产品流入后生产出不合格品，从而易造成不良产品流出，进而引起后续使用时的故障的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且成本低廉，并能对汽车线束端子进行检测，从而能防止不良品流入后生产出不良品的汽车线束端子拉脱力检测装置。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：汽车线束端子拉脱力检测装置，主要由底座、固定连接在底座上并连接有左夹具的推拉力计、设置在底座上并能左右滑动且与左夹具相配合的右夹具组成。

进一步的，在所述底座上设有支撑座，所述推拉力计通过该支撑座连接在底座上。

为了便于拆卸，以便于对推拉力计进行更换或维系，所述推拉力计通过螺栓连接在支撑座上。

为了便于将右夹具设置在底座上并能相对底座滑动，在所述底座上设有两个支座，在所述底座上方设有一端连接在其中一个支座上、另一端则连接在另一个支座上的传力杆，所述右夹具通过滑座连接在传力杆上并能沿传力杆左右滑动。

为了便于将滑座连接在传力杆上后使该滑座能沿传力杆左右滑动，在所述传力杆上设有外螺纹且该传力杆能相对支座转动，同时在所述滑座上设有与外螺纹相配合的螺纹孔，所述滑座通过其螺纹孔与外螺纹配合后连接在传力杆上；同时，在所述传力杆一端还设有转动该传力杆的手轮。

为了满足需要，在所述两个支座上还设有连接该两个支座并贯穿滑座的导向杆。

为了更好地实现本实用新型，所述导向杆设为两个，且该两个导向杆（别位于传力杆的左右两侧。

为了确保效果，所述右夹具通过螺钉连接在滑座上。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型的汽车线束端子拉脱力检测装置，主要由底座、固定连接在底座上并连接有左夹具的推拉力计、设置在底座上并能左右滑动且与左夹具相配合的右夹具组成。测试时将汽车线束端子的一端装夹在左夹具上，而将汽车线束端子的另一端装夹在右夹具上，然后向右滑动右夹具，使汽车线束端子处于拉紧状态，并通过推拉力计显示的数据读出线束端子的拉脱力，从而判断来料线束端子的拉脱力是否符合技术要求，则可将不合格来料区别出来，即可防止不良来料流入后生产出不良产品，因此给用户使用的产品带来了品质保证。

（2）本实用新型的底座上设有支撑座，方便通过该底座将推拉力计连接在底座上。

（3）本实用新型的推拉力计通过螺栓连接在支撑座上，方便拆卸推拉力计，因此便于对推拉力计进行更换或维系。

（4）本实用新型的底座上设有两个支座，在所述底座上方设有一端连接在其中一个支座上、另一端则连接在另一个支座上的传力杆，所述右夹具通过滑座连接在传力杆上并能沿传力杆左右滑动，从而使右夹具能相对底座左右滑动，即可在测试时拉紧汽车线束端子，以便于进行测试。

（5）本实用新型的在所述传力杆上设有外螺纹且该传力杆能相对支座转动，同时在所述滑座上设有与外螺纹相配合的螺纹孔，所述滑座通过其螺纹孔与外螺纹配合后连接在传力杆上；同时，在所述传力杆一端还设有转动该传力杆的手轮。通过手轮方便转动传力杆，而通过传力杆与滑座的螺纹配合则可使滑座沿传力杆左右滑动，进而带动右夹具左右滑动，即可完成对汽车线束端子的测试。

（6）本实用新型的两个支座上还设有连接该两个支座并贯穿滑座的导向杆，通过导向杆可在滑座左右滑动时进行导向，以保证滑座沿直线运动，从而线束端子在测试时的直线度。

（7）本实用新型的导向杆设为两个，且该两个导向杆分别位于传力杆的左右两侧，从而能更好地对滑座进行导向。

（8）本实用新型的右夹具通过螺钉连接在滑座上，因此方便拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。