[实用新型]一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。

背景技术

典型的双离合器变速器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉以及1个差速器组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由不同输出轴实现扭矩变换和输出。而双离合器液压控制系统指的是接受整车控制器的控制信号，通过各种执行器调节油液压力、流量和方向来控制两个离合器和换挡拨叉执行器的动作来实现变速器选换挡等各种功能，满足车辆的自动控制需求。

双离合器控制系统采用过多的机械滑阀甚至多路阀，控制繁杂，从而导致整个系统响应速度慢、安全控制风险高。

为克服上述缺陷，公告号为102230533A的专利披露了这样一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统。具体地，参照图1至图4，一种用于双离合器自动变速箱的液压控制系统中，吸入式滤清器1’与油泵2’的吸油口2’P相连，油泵2’的出口2’B分别连通着主油压比例阀33’的进油口33’P、主油压滑阀34’的进油口34’P和左端控制口34’A1、第一离合器压力控制阀21’的进油口21’P、第二离合器压力控制阀22’的进油口22’P、第一换挡压力比例阀27’的进油口27’P、第二换挡压力比例阀28’的进油口28’P、溢流阀3’的供油口3’P；主油压比例阀33’为常开两位三通电磁阀，主油压滑阀34’为三位三通滑阀，第一离合器压力控制阀21’、第二离合器压力控制阀22’均为常闭两位三通电磁阀，第一换挡压力比例阀27’、第二换挡压力比例阀28’均为常闭两位三通电磁阀。

主油压比例阀33’的出油口33’B连通着主油压滑阀34’的右端控制口34’A2，主油压比例阀33’的回油口33’T通过油管连通着油箱。

主油压滑阀34’的出油口34’B分为两路，一路连通着冷却器4’的进口，另一路连通着润滑滑阀35’的进油口35’P和左端第一控制口35’A1，润滑滑阀35’为两位两通滑阀；冷却器4’的出口连通着压力过滤器6’的进口和单向阀5’的进口；润滑滑阀35’的出油口35’B分为两路，第一路连通着润滑滑阀35’右端的控制口35’A2，第二路又分为四条支路，一支路连通着压力过滤器6’的出口和单向阀5’的出口，二支路连通着齿轮、轴承润滑油路7’，三支路连通着离合器冷却滑阀36’的进油口36’P和右端控制口36’A1，四支路连通着离合器冷却比例阀37’的进油口37’P；离合器冷却滑阀36’为两位两通滑阀，所述离合器冷却比例阀37’为常开两位两通电磁阀；离合器冷却滑阀36’的出油口36’B通过油管连通着油泵的吸油口；离合器冷却比例阀37’的出油口37’B分为两路，一路连通着离合器冷却油路8’，另一路连通着离合器冷却滑阀36’的左端控制口36’A2。

第一离合器压力控制阀21’的出油口21’B分为两路，第一路连通着第一离合器安全阀23’的供油口23’P，第一离合器压力控制阀21’和第一离合器安全阀23’之间的管路上设有第一蓄能器25’，第二路反馈连通到第一离合器压力控制阀21’的右端控制口21’A，动态调节出油口21’B的压力，第一离合器压力控制阀21’的回油口21’T与油箱相通。

第一离合器安全阀23’出油口23’B连通着第一离合器液压缸9’，第一离合器安全阀23’和第一离合器液压缸9’之间的管路上设有第一压力传感器15’，第一离合器安全阀23’的回油口23’T与油箱相通。

第二离合器压力控制阀22’的出油口22’B分为两路，第一路连通着第二离合器安全阀24’的供油口24’P，第二离合器压力控制阀22’和第二离合器安全阀24’之间的管路上设有第二蓄能器26’，第二路反馈连通到第二离合器压力控制阀22’的右端控制口22’A，动态调节出油口22’B的压力，第二离合器压力控制阀22’的回油口22’T与油箱相通。

第二离合器安全阀24’出油口24’B连通着第二离合器液压缸10’，第二离合器安全阀24’和第二离合器液压缸10’之间的管路上设有第二压力传感器16’，第二离合器安全阀24’的回油口24’T与油箱相通。

第一换挡压力比例阀27’为两位三通比例电磁阀；第一换挡压力比例阀27’的出油口27’B连通着奇数换挡速度控制阀29’的进油口29’P和第一换挡压力比例阀27’的控制口27’A，第一换挡压力比例阀27’的回油口27’T与油箱相通。