[实用新型]可承受侧向力的空气悬架限位机构及摆臂式空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用在空气悬架中的限位机构，以及一种具有该限位机构的空气悬架。

背景技术

目前，中小型车（长度6米2以下的车）中的空气悬架系统由于具有结构合理、可靠性高、自重轻等优点，越来越受到市场的欢迎。中小型车中的空气悬架的限位功能一般是利用减振器或另外增加限位带来实现的，减振器或另外增加的限位带不能承受任何额外的横向力，因此，空气悬架中必须同时匹配一根粗壮的横向推力杆来承受额外的横向力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可承受侧向力的空气悬架限位机构及摆臂式空气悬架，要解决传统的空气悬架承受侧向力的能力较差的技术问题，并解决传统的空气悬架结构过于复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，其特征在于：由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座与导向臂的后端刚性连接，限位拉杆的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座普通螺栓联接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。

另一种可承受侧向力的空气悬架限位机构，其特征在于：由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座通过螺栓和连接衬套与导向臂上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆的下端与连接支座刚性连接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。

一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架连接的两个导向臂、连接在导向臂与车架之间的四个空气弹簧、以及连接在车架之间的推力杆支架，其特征在于：每个导向臂的后端与车架之间均连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座与导向臂的后端刚性连接，限位拉杆的下端通过螺栓和连接衬套与连接支座普通螺栓联接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。所述导向臂与车架之间可连接有横向推力杆。

另一种摆臂式空气悬架，包括前端与车架连接的两个导向臂、连接在导向臂与车架之间的四个空气弹簧、以及连接在车架之间的推力杆支架，其特征在于：所述导向臂的后端与车架之间连接有可承受侧向力的空气悬架限位机构，该可承受侧向力的空气悬架限位机构由连接支座、限位拉杆、限位吊耳和限位支架组成，所述连接支座通过螺栓和连接衬套与导向臂上的后卷耳普通螺栓联接，限位拉杆的下端与连接支座刚性连接，限位吊耳的下端通过螺栓和连接衬套与限位拉杆的上端普通螺栓联接，限位吊耳的上端通过螺栓和连接衬套与限位支架普通螺栓联接，限位支架又刚性连接在车架上。所述导向臂与车架之间可连接有横向推力杆。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型提供了一种新型的、改进的限位机构，该限位机构提高了空气悬架的承受侧向力的能力（即可以有效限位并提高悬架侧向受力），所以提高了空气悬架的安全系数。

此外，由于该限位机构提高了空气悬架的承受侧向力的能力，所以可以使空气悬架在一定情况下取消横向推力杆（一般来说，装有本限位机构以后，行驶于平坦路面上的车辆中的空气悬架可以取消横向推力杆），从而简化悬架结构。换句话说，就是如果空气悬架中使用了该限位机构，则可以根据实际情况，选择简化或不简化空气悬架（设置或不设置横向推力杆）。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型所述的限位机构的实施例一的结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

图3是本实用新型所述的限位机构的实施例二的结构示意图。

图4是图3的俯视示意图。

图5是本实用新型所述的摆臂式空气悬架没有横向推力杆的示意图。

图6是本实用新型所述的摆臂式空气悬架有横向推力杆的示意图。

附图标记：1－连接支座、2－限位拉杆、3－限位吊耳、4－限位支架、5－导向臂、6－空气弹簧、7－推力杆支架、8－车桥、9－车架、10－横向推力杆。

具体实施方式