[实用新型]船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种具有倒、顺离合功能的船用齿轮箱，属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术

通过资料收集，目前该类船用齿轮箱的传动结构主要有三种：

第一种结构是在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，这种二级减速结构，中心距较大，体积较大，重量较重，增加产品成本，见图3、4所示。

第二种结构也是在顺车时采用二级减速，倒车时三对齿轮啮合，与第一种结构一样，离合器需要设计的比较大，增加成本，与其不同的是：缩小了输入输出中心距，但是倒车的实现是增加了一个惰轮，结构复杂，见图5、6所示。

第三种结构的离合器位于高速轴，顺车时采用一级减速，倒车时两对齿轮啮合，随着减速比的增大，输入传递能力迅速衰减，离合器能力不能充分利用。箱体难以全部剖分，装配及维修困难，且在延伸开发产品时，中心距增大趋势明显，见图7、8所示。

对于船用齿轮箱来说，离合器是核心部件，离合器中的摩擦片作为易损件，常常需要更换，因此对于船用齿轮箱来说，装拆修方便是非常重要的。用户非常需要在不移动齿轮箱及尾轴的情况下更换易损零部件。第一种结构和第二种结构的离合器部件虽然不在输入级，但由于输入轴在剖分面上方，而第三种结构的离合器在输入轴，故通常情况下，摩擦片的更换需要齿轮箱吊离主机后进行，非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种以合理的轴系布置，达到较小的中心距，较小的重量，且装拆维修十分便利，能以合理的速比分配使离合器能力和齿轮能力充分使用的船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要由箱体、输入部件、顺车离合器部件、倒车离合器部件以及输出部件组成，所述的输入部件的输入轴上固定有输入齿轮，与所述输入齿轮啮合的顺车离合器部件中的顺车传动齿轮固定在顺车轴上，顺车轴上安装有顺车离合器，顺车离合器上的顺车离合器外壳齿轮与倒车离合器上的倒车离合器外壳齿轮啮合，所述倒车离合器安装在倒车离合器部件的倒车轴上，所述顺车轴和倒车轴上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮和倒车主动齿轮，且所述顺车主动齿轮和倒车主动齿轮分别与输出部件中输出轴上固连的输出齿轮啮合；所述的输入轴、顺车轴、倒车轴为水平异中心布置。

本实用新型所述的顺车离合器与倒车离合器通过顺车离合器外壳齿轮与倒车离合器外壳齿轮啮合，其中的啮合处为输入轴中心线。

本实用新型所述的离合器部件不在输入级，且在箱体剖分面上，齿轮箱不需要与主机分离，拆下上箱体将离合器部件取出，即可进行摩擦片等易损件的更换，十分方便。

本实用新型能够大大缩小产品输入输出中心距，减小体积、重量；齿轮啮合得到有效改善，点蚀、胶合故障明显减少，离合器能力和齿轮能力得到充分利用。 

附图说明

图1是本实用新型的传动原理示意图。

图2是图1所示的轴系布置示意图。

图3是现有技术的一种传动原理示意图。

图4是图3所示的轴系布置示意图。

图5是现有技术的另一种传动原理示意图。

图6是图5所示的轴系布置示意图。

图7是现有技术的又一种传动原理示意图。

图8是图7所示的轴系布置示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1、2所示，本实用新型主要由箱体1、输入部件2、顺车离合器部件3、倒车离合器部件4、以及输出部件5组成，所述的输入部件2的输入轴21上固定有输入齿轮22，与所述输入齿轮22啮合的顺车离合器部件33中的顺车传动齿轮31固定在顺车轴32上，顺车轴32上安装有顺车离合器33，顺车离合器33上的顺车离合器外壳齿轮34与倒车离合器41上的倒车离合器外壳齿轮42啮合，所述倒车离合器41安装在倒车离合器部件4的倒车轴43上，所述顺车轴32和倒车轴43上分别套置有一与顺车离合器座和倒车离合器座各自固连的顺车主动齿轮35和倒车主动齿轮44，且所述顺车主动齿轮35和倒车主动齿轮44分别与输出部件中输出轴51上固连的输出齿轮52啮合。

所述的输入轴21、顺车轴32、倒车轴43水平异中心布置。

本实用新型所述的顺车离合器33与倒车离合器41通过顺车离合器外壳齿轮34与倒车离合器外壳齿轮42啮合，其中的啮合处为输入轴21中心线。

本实用新型的动力传动原理为：

顺车：输入联轴节→输入轴21→齿轮副（输入齿轮22、顺车传动齿轮31）→顺车轴32→顺车离合器33→齿轮副（顺车主动齿轮35、输出齿轮52）→输出轴51→动力输出。