[实用新型]一种整体式差速器轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型车桥用差速器，特别涉及一种重型车桥用差速器轴承座。

背景技术

目前，国内生产的重卡车桥其差速器轴承座均采用分体式，如图1所示，差速器轴承座包括：与减速器壳合制为一体的固定轴承座11，瓦盖12，通过定位销14和联接螺栓13将瓦盖12和固定轴承座11连接在一起组成。采用此种结构的差速器轴承座在加工过程中需要将瓦盖12和与减速器壳合制为一体的固定轴承座11装配在一起，在车桥装配过程中需要先拆开再重新装配差速器轴承座，差速器轴承座的加工精度与装配精度很难保证一致。经过再次拆装的差速器轴承座会出现加工和装配两次过程中因为联接螺栓13拧紧力矩值不同，使得瓦盖12发生变形，导致差速器轴承座孔出现椭圆度误差从而影响轴承安装精度，进而影响产品性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种整体式的差速器轴承座，解决现有技术中差速器轴承座在加工和装配时因联接螺栓拧紧力矩值不同而产生的加工精度与装配精度不一致问题，提高产品性能及生产效率。

本实用新型采用整体式差速器轴承座形式，包括差速器轴承座主体，连接定位销，轴承安装面，螺栓连接孔。其中差速器轴承座主体，连接定位销，轴承安装面和螺栓连接孔为整体式结构，连接定位销在差速器轴承座主体上部，轴承安装面是差速器轴承座主体的环形内表面，螺栓连接孔位于差速器轴承座主体的底座上。

本实用新型采用整体式差速器轴承座形式，将瓦盖和固定轴承座以及定位销合制为一体，使得轴承安装孔成为整体结构，减少了零件数量，同时避免了因为联接螺栓二次拧紧导致的差速器轴承座孔出现椭圆度误差，能显著提高产品的加工效率及加工精度。

优选地，所述差速器轴承座在差速器轴承座主体底座上有2个螺栓孔，与差速器轴承座主体上部的连接定位销形成三角形，差速器轴承座主体能获得更好固定效果。

优选地，所述差速器轴承座在轴承安装面设有环形油道，连接定位销中心设有油道孔，并且该油道孔与环形油道相通，将润滑油引流到轴承与差速器轴承座之间，增强了轴承润滑效果。

优选地，所述差速器轴承座在差速器轴承座两侧设有挡油板，将润滑油引流，使得齿轮在工作状态下甩到挡油板上的油能回流到齿轮上，从而改善齿轮等传动件的润滑条件。根据工作状态差速器轴承旋转方向或持续工作时间不同，差速器轴承座两侧的挡油板长度可以不相同。

更优选地，上述挡油板与差速器轴承座主体夹角为α并且向差速器轴承座主体两侧延伸一段距离L，α为90度以下，延伸距离L大于零，延伸的距离L视具体需要而定。或者，该挡油板与差速器轴承座主体夹角为α向差速器轴承座主体两侧延伸一段距离L后，再以与差速器轴承座主体夹角为β向差速器轴承座主体两侧延伸，α为90度以下，β小于α，延伸距离L大于零，延伸的距离L视具体需要而定。

本实用新型提供了一种整体式的差速器轴承座，避免了差速器轴承座在加工和装配时因螺栓拧紧力矩不同而产生的加工精度与装配精度不一致，改善了齿轮等传动件的润滑环境，提升了产品性能及生产效率。

附图说明

图1是现有技术中差速器轴承座示意图。

图2是本实用新型差速器轴承座立体示意图。

图3是本实用新型差速器轴承座主视图。

图4是本实用新型差速器轴承座俯视图。

图5是本实用新型差速器轴承座后视图。

图6是图5沿A-A线的剖视图。

附图符号说明：

11  固定轴承座

12  瓦盖

13  联接螺栓

14  定位销

1   油道孔

2   连接定位销

3   环形油道

4   轴承安装面

5   挡油板

6   差速器轴承座主体

7   螺栓连接孔

L   延伸距离

α  挡油板与差速器轴承座主体夹角

β  挡油板向外延伸部分与差速器轴承座主体夹角

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型一具体实施例。

如图2所示，本实用新型差速器轴承座包括，差速器轴承座主体6，连接定位销2，环形油道3，轴承安装面4，挡油板5，螺栓连接孔7。