[实用新型]汽车驱动桥主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减速器结构，特别涉及一种汽车驱动桥中的主减速器总成。

背景技术

随着我国公路条件的改善和人们对生活品质要求的提高，单级减速驱动桥技术已不可逆转地向着小速比、低噪音、轻量化、高效率单级化发展，舒适、安全、环保、高效和节能，逐渐成为商用车发展的主流趋势。驱动桥总成位于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴传递来的转矩，将转矩分配给左、右驱动车轮，并使左、右驱动车轮具有差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架的铅垂力、纵向力及力矩。现有的车用驱动桥中的主减速器总成主要包括主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接。由于现有的轴承座上的油道结构为外置凸油道，不但集油和润滑效果不好，还会影响缓速器的安装。此外，该种结构的减速器壳和轴承座由于其顶部的尺寸过大，重量比较大，不利于整车减重，且容易与缓速器发生干涉，不便于安装缓速器。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种改进油道结构的汽车驱动桥主减速器总成，使得油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。

为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳、轴承座、相互啮合的主动锥齿轮和被动锥齿轮，以及差速器总成，轴承座通过螺栓连接到主减速器壳顶部，主动锥齿轮通过一对圆锥滚子轴承与轴承座连接，被动锥齿轮和差速器总成通过螺栓连接；其特征在于：所述主减速器壳的一侧顶部的内壁上设有内置油道，该内置油道与轴承座的内腔连通。

优选地，所述内置油道的一端与轴承座的内腔连通，另一端与一集油腔连通。所述集油腔的剖面呈梯形。

优选地，所述主减速器壳的一侧的顶部经由斜面与根部连接，该根部与桥壳连接法兰垂直。所述主减速器壳一侧的顶部与斜面之间的夹角α为130°～145°。所述根部与桥壳连接法兰之间设有三角形加强筋。

本实用新型的有益效果是：将主减速器总成的主减速器壳、轴承座设有内置的油道和集油机构，将现有的主减速壳和轴承座的外凸油道设计成内置油道，就不会影响缓速器定子的安装，满足安装使用要求，而且油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。并且考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，通过对主减速器总成中的减速器壳和轴承座进行了外形优化，实现缓速器安装在桥输入轴端，减少缓速器对原车传动系统的影响。并且实现了轻量化设计，同时截面的改进使加油量降低。该单级减速驱动桥重量轻、可靠性高、维修成本低、噪音低等优点。

附图说明

图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的主减速器壳的剖视结构示意图；

图3为图2中A部的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1至图3，本实用新型的汽车驱动桥主减速器总成，包括：主减速器壳9、轴承座10、相互啮合的主动锥齿轮11和被动锥齿轮12、差速器总成13以及缓速器20。差速器总成包括行星轮、十字轴、半轴齿轮、及差速器壳。轴承座10通过螺栓连接到主减速器壳9顶部，主动锥齿轮11通过一对圆锥滚子轴承与轴承座10连接，被动锥齿轮12与差速器总成13通过螺栓连接。该主减速器壳9一侧的顶部通过斜面91与根部92连接，该根部92与该侧底部的桥壳连接法兰93垂直，并将该侧的设置在轴承座外部的油道改为设置在主减速器壳内部的油道101，该内置油道的一端与轴承座的内腔连通，另一端与一个剖面大致呈梯形的集油腔102连通。该桥壳的另一侧则为一大致竖直的平面。该主减速器壳一侧的顶部与斜面91之间形成的夹角α为130°～145°。且根部92与桥壳连接法兰93之间设有三角形加强筋94。

本实用新型将主减速器总成的主减速器壳、轴承座设有内置的油道和集油机构，将现有的主减速壳和轴承座的外凸油道设计成内置油道，就不会影响缓速器定子的安装，满足安装使用要求，而且油道的储油及过油的能力大大提高，从而提高了对轴承的润滑效果。并且考虑了安装缓速器接口要求的结构设计，通过对主减速器总成中的减速器壳和轴承座进行了外形优化，实现缓速器安装在桥输入轴端，减少缓速器对原车传动系统的影响。并且实现了轻量化设计，同时截面的改进使加油量降低。该单级减速驱动桥重量轻、可靠性高、维修成本低、噪音低等优点。