[实用新型]大型汽车轮胎中央充放气模块型控制系统压差式电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车附件领域，具体指一种大型汽车轮胎中央充放气模块型控制系统压差式电磁阀。 

背景技术

大型汽车通常都装有空气压缩机，产生的压缩空气主要用于气压制动、气动开关车门等用途。但是随着汽车用途的不断扩展，压缩空气早已被广泛应用于向轮胎充气。所以近年来制造的大型汽车如军用卡车、大型工程车辆、集装箱运输载重车辆都装有轮胎充气装置，实现了随时自动对轮胎进行充气。为此还出现了充气系统的自动监测装置，能根据轮胎气压及装载重量变化控制轮胎气压，用于在某些特殊情况下，降低轮胎气压。例如轮胎气压过高可能要发生爆胎时；汽车通过泥沼地、冰雪、沙漠地带时轮胎容易打滑需要增大轮胎与地面接触时；还有汽车需要进入大型运输飞机而舱门高度不够受阻时；军用车辆进入大型登陆舰艇底仓而顶上甲板稍低时；车辆通过高度较低的桥隧洞、涵洞时；通过地面较滑的陡坡时等等。此时如能适当放气，降低轮胎高度或适当增大轮胎与地面的接触面，上述困难就能克服，车辆即可顺利通过。但是要将轮胎适度放气如果依靠人工操作，其实现的难度确实较大。围绕这一问题，现在已有不少轮胎充放气控制方面的专利技术，可在汽车驾驶室进行操作实现汽车轮胎的充放气。典型的如专利号为200510018654.8《越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置》、专利号200720088085.9《一种模式化越野汽车轮胎中央自动充放气控制装置》等专利，它们确实都较好地解决了控制轮胎充放气问题。但是经进一步研究发现，这些专利技术的共同缺陷是控制阀门启闭的是二位二通电磁阀，其工作原理是单纯依靠弹簧顶推(如图4)或气压推动(如图5)来实现执行主阀的阀片动作。比较典型的如专利号为200720087832.7《一种汽车轮胎中央充放气继动阀》等。其实这类控制阀的可靠性不是很好，如果万一发生诸如 “弹簧失灵”、“控制气压失效”等情况，阀门就不能恢复正常状态或初始状态，则难以保证轮胎气压改变或维持不变。针对这种可能性的存在，本申请人研究开发了一种利用“气压差”为阀门运作动力并以弹簧为辅助作用的控制阀，确实能达到万无一失的“双保险”效果。 

发明内容

本实用新型将对现有的汽车轮胎中央充放气控制阀门进行较大改进，达到在万一发生“弹簧失灵”或“控制气压失效”等情况下都能保持阀门的初始状态，确保电磁阀能正常动作的目的。 

本实用新型解决上述技术问题的方案是：一种大型汽车轮胎中央充放气模块型控制系统压差式电磁阀，是在模块型基座上设置压力传感器、进气阀、放气阀和若干桥控阀，在基座内部设进气道、排气道以及与各桥控阀相通的桥式空气管路。所述进气阀、放气阀和桥控阀均为压差式电磁阀，所述压差式电磁阀从上至下依次设置电磁线圈、先导阀和下部的执行主阀。所述执行主阀结构分为常开型或常闭型两种。所述作为桥控阀的压差式电磁阀中的执行主阀通常是常开型(见图2或图1左侧剖视处)，而作为进气阀、放气阀的压差式电磁阀中的执行主阀通常是常闭型(见图3或图1右侧剖视处)。所述常开型执行主阀是在基座的内凹式空腔中设置阀座，所述阀座内从上至下依次设有受先导活塞控制的阀杆、阀片和弹簧座，弹簧座内设有辅助弹簧。所述阀座为夹套式圆筒，上端面设有阀口，阀座下端面下面设有底盖。阀座上端面与先导活塞之间形成进气腔，阀座上端面的底面与底盖之间为工作腔。所述阀杆上部伸出阀口，其直径大于阀口，阀杆进入工作腔部分的直径小于阀口，阀杆与下面的弹簧座连接。阀杆在伸出阀口以上大直径部分的底面设有阀片，所述阀片能从阀口上面向下封闭阀口。所述常闭型执行主阀同样是在模块型基座的内凹式空腔中设置阀座，所述阀座内从上至下依次设有受先导活塞控制的阀杆、阀片和弹簧座，弹簧座内设有辅助弹簧。所述阀座为夹套式圆筒，上端面设有阀口，阀座下端面下面设有底盖。上端面与先导活塞之间形成进气腔，阀座上端面的底面与底盖之间为工作腔。所述阀杆上部伸出阀口，并且直径大于阀口，阀杆进入工作 腔部分的直径小于阀口。阀杆与下面的弹簧座相连接，在阀杆与弹簧座连接处上面设有阀片，所述阀片能从阀口下面向上封闭阀口。 

所述阀片为圆环形垫片，由金属片与橡胶片复合而成，所述金属片与阀杆或弹簧座固定连接。 

所述执行主阀的阀杆上部或下部周围设有与进气道、排气道成密封配合的密封圈。