[实用新型]列车再生电能吸收装置和系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车牵引系统，尤其涉及一种列车再生电能吸收装置和系统。

背景技术

现有技术中，列车在进站制动时会产生一定量的再生电能，这部分再生电能除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的制动电阻以发热的方式消耗掉。

然而，城市轨道列车制动的频率很高，长期运行时，浪费的电能是非常可观的。

实用新型内容

本实用新型提供一种列车再生电能吸收装置和系统，以充分利用列车制动产生的再生电能。

一方面，本实用新型提供了一种列车再生电能吸收装置，包括：

升降压模块，用于接收电网输出的第一电压，并在控制模块的控制下对所述第一电压进行降压处理后输入至充放电模块；或者，接收所述充放电模块放电时输出的第二电压，并在所述控制模块的控制下对所述第二电压进行升压处理后输入至所述电网；

所述充放电模块，用于在所述控制模块的控制下接收所述升降压模块降压处理后的第一电压；或者，在所述控制模块的控制下向所述升降压模块输出所述第二电压；

所述控制模块，用于接收列车牵引系统的充电指令，控制所述升降压模块对所述第一电压进行所述降压处理并控制所述充放电模块充电；或者，接收所述列车牵引系统的放电指令，控制所述充放电模块放电并控制所述升降压模块对所述第二电压进行所述升压处理。

如上所述的列车再生电能吸收装置，还包括：

第一保护模块，用于当所述第一电压大于第一电网阈值电压时，或者当所述第一电压小于第二电网阈值电压时，停止将所述第一电压输入至所述升降压模块。

如上所述的列车再生电能吸收装置中，所述第一保护模块还用于：

当所述升压处理后的第二电压大于第三电网阈值电压时，停止将所述升压处理后的第二电压输入至所述电网。

如上所述的列车再生电能吸收装置，还包括：

第二保护模块，用于当所述降压处理后的第一电压大于充电阈值电压时，停止将所述降压处理后的第一电压输入至所述充放电模块。

如上所述的列车再生电能吸收装置中，所述第二保护模块还用于：

当所述第二电压小于放电阈值电压时，停止将所述第二电压输入至所述升降压模块。

如上所述的列车再生电能吸收装置中，所述充放电模块为超级电容器。

另一方面，本实用新型提供了一种列车再生电能吸收系统，包括：电网、列车牵引系统和如上所述的列车再生电能吸收装置，其中：

所述电网，用于接收所述列车牵引系统输出的列车制动产生的第一电压，并向所述列车再生电能吸收装置输出所述第一电压；或者，用于接收所述列车再生电能吸收装置输出的经升压处理后的第二电压，并向所述列车牵引系统输出所述经升压处理后的第二电压；

所述列车牵引系统，用于当列车制动时，将列车制动产生的所述第一电压输入至所述电网，并向所述列车再生电能吸收装置中的控制模块发出充电指令；或者，当列车牵引时，向所述列车再生电能吸收装置中的控制模块发出放电指令，并接收所述电网输出的所述经升压处理后的第二电压。

本实用新型提供的列车再生电能吸收装置和系统，当列车制动时通过充放电模块吸收列车制动产生的再生电能，当列车牵引时通过充放电模块释放列车制动产生的再生电能用于列车牵引，避免了列车制动产生的再生电能的浪费。

附图说明

图1为本实用新型提供的列车再生电能吸收装置一个实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的列车再生电能吸收装置又一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型提供的列车再生电能吸收系统一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例及附图，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

图1为本实用新型提供的列车再生电能吸收装置一个实施例的结构示意图。如图1所示，该装置可以包括：升降压模块11、充放电模块12和控制模块13，其中：

升降压模块11，用于接收电网输出的第一电压，并在控制模块13的控制下对第一电压进行降压处理后输入至充放电模块12；或者，接收充放电模块12放电时输出的第二电压，并在控制模块13的控制下对第二电压进行升压处理后输入至电网；

充放电模块12，用于在控制模块13的控制下接收升降压模块11降压处理后的第一电压；或者，在控制模块13的控制下向升降压模块11输出第二电压；