[实用新型]用于车辆的减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及具有振幅选择性阻尼装置的减震器。 

背景技术

例如，在DE10351353B4中已经知道具有振幅选择性阻尼装置的减震器。减震器具有填充阻尼液的阻尼管，在其中活塞杆来回运动，并且使用活塞杆使减震活塞运动，由此阻尼管的内部被分为活塞杆侧的工作区以及远离活塞杆的工作区。减震活塞具有坚硬特性的弹簧片/碟型弹簧（spring disc）组，用于减震器的伸展阶段和压缩阶段，并且减震活塞形成减震器的主要工作活塞。 

除了主要工作活塞之外，减震器具有振幅选择性阻尼装置，其也通过活塞杆运动，该阻尼装置形成流体上与减震活塞平行/并行的旁路，该旁路是在活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间构造的。该旁路包括填充有阻尼液的补偿空间，其中该补偿空间流体地连接活塞杆侧的工作区，并且连接远离活塞杆的工作区。在补偿空间内接收分离活塞，使得其能够以往复方式运动，这样补偿空间被分为活塞杆侧的室以及远离活塞杆的室，其中在活塞杆侧的室流体地连通活塞杆侧的工作区，并且远离活塞杆的室流体地连通远离活塞杆的工作区。 

旁路起作用以使得减震器的阻尼管内活塞杆的运动中具有较小震动幅度的较高频率震动不会导致激活减震活塞，并且阻尼液能够穿过活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的旁路来回流动。然而，如果震动幅度变得更大，那么被设置为基于补偿空间的通流（through-flow）而往复运动的分离活塞到达抵靠阻尼装置的接触表面，由此关闭旁路。如果分离活塞在伸展阶段或者到达压缩阶段已经到达抵靠其接触表面中的一个，并且旁路因此关闭，则流过旁路的阻尼液的通流被停止，并且阻尼液来回流经活塞杆侧的工作区和远离活塞杆的工作区之间的减震活塞，相应地增加了减震效应。 

阻尼装置布置在活塞杆的末端，减震活塞接收在安装销上，安装销是阻尼装置的组件。阻尼装置包括/特征为圆柱体管状部分，其用轴环（collar）焊接在活塞杆的末端。此外，已知螺旋连接在活塞杆和阻尼装置的模块外壳之间，以便活塞杆，例如拧紧到模块外壳中的螺纹孔中。因此，出现问题，即在减震器的操作期间，活塞杆和阻尼装置的模块外壳之间的连接动态地受到高应力。另外，通过减震器的操作，例如作为车辆底盘的组件用于车辆悬架，转矩被引入到活塞杆中，其可以导致模块外壳和活塞杆之间的螺旋连接松动。因此，这个问题必须克服，模块外壳和活塞杆之间产生的螺旋连接特别能够经受住应力。 

实用新型内容

本实用新型的目的是制造具有阻尼装置的减震器，其特征为在操作中增加的可靠性。具体地，本实用新型的目的是在活塞杆和阻尼装置之间构造连接，使得其可以经受住大的应力，具体地，其是耐疲劳的。 

具有根据本实用新型实施例的振幅选择性阻尼装置的减震器连同显著的特征解决了该目的。在其他实施例指出了本实用新型进一步有利的开发。 

一种具有振幅选择性阻尼装置的减震器（1），其包括：填充有阻尼液的阻尼管（10），其中活塞杆（11）可以来回运动，其中用所述活塞杆（11）使减震活塞（12）运动，通过减震活塞（12）所述阻尼管（10）的内部被分为所述活塞杆侧的工作区（13）以及远离所述活塞杆（11）的工作区（14），其进一步包括在所述活塞杆侧的所述工作区（13）和远离所述活塞杆（11）的所述工作区（14）之间形成的旁路，其包括填充有阻尼液的补偿空间（15），其中所述补偿空间（15）被形成在模块外壳（16）中并且流体地连接所述活塞杆侧的所述工作区（13）和远离所述活塞杆（11）的所述工作区（14），以便所述旁路被布置成在液压方向平行于所述减震活塞（12），其进一步包括分离活塞（17），其被接收以便其可以以往复形式在所述补偿空间（15）内运动，并且其将所述补偿空间（15）分为所述活塞杆（11）侧的室（15a）以及远离所述活塞杆（11）的室（15b），其特征在于，所述模块外壳 （16）使用螺旋连接被布置在所述活塞杆（11）上，其中环状元件（19）被提供，其通过所述活塞杆（11）和所述模块外壳（16）之间的所述螺旋连接（18）被固定。 

本实用新型包括技术教义：模块外壳用螺旋连接布置在活塞杆上，其中提供环状元件，通过活塞杆和模块外壳之间的螺旋连接固定该环状元件。