[实用新型]一种新型挂车控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，具体的说是一种结构简单、使用方便的新型挂车控制阀。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。由于上述车辆的轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。而现有双管路挂车制动阀存在重载时挂车制动时间滞后，制动发软，点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力，制动时存在挂车撞击主车现象，加大挂车紧急继动阀空载，出现拖胎严重现象，轮胎磨损严重，同时造成制动效果不佳，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。

目前广泛应用的新型挂车控制阀普遍存在着制造工艺复杂，故障多，灵敏度低，寒冷季节易冻，易阻滞，活塞容易锈蚀导致阻滞，操作时使制动滞后，或者不回位，或者出现漏气，手制动难以松开等不足，上述弊端困扰着驾驶人员，即使认为比较先进的进口的威伯科产品，在使用的灵敏度，通气流量，可靠性和耐久性上，仍然不尽人意。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种结构简单、新型挂车控制阀。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，一种新型挂车控制阀，包括阀体、安装在阀体下侧的阀盖，所述阀体上部相对两侧开设有进气接口和出气接口，阀体中下部的一侧开设有进出气口，与该阀体侧相对应的，阀体另一侧的中上部开设有连接出气机构的开口，所述出气机构是指顺序组装的三组双通单向阀，所述双通单向阀是指该阀相对两侧的开口均为进气口、出气口则设置在侧壁上，在双通单向阀内部还活动设置有可将进气口堵塞的密封球，该阀体内部开设有可连通进气接口、出气接口、进出气口和出气机构的通道，该通道内活动设置有可调节阀体内部气流走向的调节机构。在该技术方案中，阀体内部形成一四通八达的通道，通过调节机构即可完成该通道内各气流的走向，阀体的一侧连接有三组双通单向阀，仅设一个排气口，保证了排气的统一性，同时各个开设的接口可用于连接挂车不同的制动机构，制动效果良好。

作为优选，所述调节机构包括固定在阀体上端的压盖、通过弹性件与压盖弹性连接且可封闭该通道的进气阀片、设置在阀片下侧通道内且内部中空的阀杆、套接安装在阀杆下侧的膜片总成，所述膜片总成与阀盖之间活动设置有弹性件，阀杆的上下两端均开设有连通阀杆内腔的排气孔。在该技术方案中，采用膜片总成可将经过其的气体进行简单过滤，保证气体的清洁程度，同时膜片总成结构一般采用橡胶制成，易于替换且替换成本低廉；阀杆则可灵活使用，通过气体的流动来调节进气阀片与通道之间的关系，使其开启或关闭。

作为优选，所述阀体内壁上与膜片总成相接触的部位设置有垫圈。该垫圈的设置是为了起到缓冲作用，进一步延长膜片总成的使用寿命。

作为优选，所述压盖与进气阀片之间的弹性件、膜片总成与阀盖之间的弹性件均为压缩弹簧或金属弹片。一般的该弹性件选用压缩弹簧，这是因为压缩弹簧结构简单，安装拆卸方便，易于阀体内部维护。

作为优选，所述阀体内进出气口与出气机构之间的通道内设置有密封件，该密封件套接在阀杆上且其通过弹性挡圈与阀体内壁相对固定。该技术方案则用于限制通道内腔，更加方便阀杆控制进气阀片。

作为优选，所述三组双通单向阀顺序组装是指：第一组双通单向阀的一个进气口连接阀体，第二组双通单向阀的一个进气口连接第一组的出气口，第三组双通单向阀的一个进气口连接第二组的出气口，该三组双通单向阀的另一个进气口、第三组双通单向阀的出气口分别连接有进气接头一、进气接头二、进气接头三、出气接头。采用该技术方案的结构，可使得三组双通单向阀均从第三组双通单向阀的排气口处排出，大大提高整个控制阀的灵敏性，防止阻滞发生。

作为优选，所述第一组双通单向阀与阀体之间的连接处、第一组双向单通阀与进气接头一的连接处、第二组双通单向阀与第一组双通单向阀的连接处、第二组双通单向阀与进气接头二的连接处、第三组双通单向阀与第二组双通单向阀的连接处、第三组双通单向阀与进气接头三的连接处、第三组双通单向阀与出气接头的连接处均设置有密封圈。

进一步的，所述进气接口连接紧急继动阀的供气口，出气接口连接储气筒；设置在阀体一侧的进出气口连接挂车的手刹车控制阀；进气接头一连接副手刹，进气接头二连接制动总泵的第一制动腔室，进气接头三连接制动总泵的第二制动腔室。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：