[实用新型]一种阻尼主动可调的液压减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减振器装置，特指一种阻尼主动可调的液压减振器。 

背景技术

汽车减振器安装在车架和车桥之间，可对车身的振动进行衰减。传统减振器的工作原理是：当汽车悬架高度压缩时，减振器随之压缩，减振器活塞下移，下油室油压升高，流通阀和压缩阀打开进行卸荷；当汽车车轮向下运动远离车架时，减振器复原，减振器活塞上移，上油室油压升高，伸张阀和补偿阀打开进行卸荷。 

传统的减振器阻尼值固定，没有阻尼可变这一功能。 

目前，已有多种阻尼可调的液压减振器设计公开。如，浙江大学王庆丰的车辆悬架阻尼主动可调的液压减振器(申报专利号02111068.9)。但这些设计仍存在以下问题：一是减振器工作过程中液压油温度升高，减振器性能降低；二是结构复杂，制造成本高昂，难以推广。 

发明内容

为解决上述问题，本实用新型旨在提供一种减振器装置，用于解决传统减振器装置性能不稳定、阻尼不可调、结构复杂，制造成本高昂等不足。 

本实用新型采用的技术方案： 

本实用新型包括油缸，浮动活塞，单向阀若干，液压马达，飞轮，双作用液压缸，滑动 电阻，电磁铁A，电磁铁B，摩擦片。减振器利用液压马达两端压力差，推动双作用液压缸活塞左右运动，推杆带动可变阻尼杆改变可变阻尼接入电路的大小，使得电路电流发生变化，电磁铁A，电磁铁B之间的排斥力随之发生变化，从而改变摩擦片与飞轮间的摩擦力，最终改变液压马达对管路油液的阻力，使减振器的阻尼随路况发生变化。 

液压马达施加于管路油液的阻力发生变化，从而达到变减振器阻尼的功能。减振器的振动能转化为机械能，并最终通过摩擦以热能形式散耗掉，达到了降低油液温度，使减振器保持优良性能的功能。 

本实用新型的有益效果 

1、减振器通过管路和液压马达的连接，将减振器的振动能量转化为机械能，并通过摩擦片和液压马达飞轮的摩擦，将机械能转化为热能形式耗散掉，避免了因为液压油温度升高，而影响减振器性能的情况； 

2、本实用新型对执行器件要求低、性能可靠，由于液压马达两端的压力差反馈特性，使得它能够大范围适应各种路况，可以实现阻尼主动可调，具有电控半主动悬架的大部分功能； 

3、本实用新型未应用传感器和高性能微处理器，使得成本大大降低，可作为各种车辆和机械装置的减振和隔振部件。 

附图说明

为了更全面地理解本实用新型的结构和工作原理，结合以下附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。 

图1是阻尼主动可调的减振器的俯视图； 

图2是阻尼主动可调的减振器的局部主视图； 

图3是阻尼主动可调的减振器的局部右视图； 

图4是管路d四条支路d1、d2、d3，d4的示意图； 

图5是压缩行程时管路d内油液流动路线； 

图6是伸张行程时管路d内油液流动路线。 

图中：1、油缸，2、浮动活塞，3、活塞，4、活塞杆，5、13、14、15、单向阀，6、液压马达，7、飞轮，8、双作用液压缸，9、双作用液压缸活塞，10、推杆，11、可变电阻杆，12、弹簧，16、可变电阻，17、电源，18、保护电阻，19、电磁铁A，20、电磁铁B，21、摩擦片。 

具体实施方式

图1是阻尼主动可调的减振器的俯视图。