[实用新型]一种汽车发动机配气系统可变气门升程机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机配气系统，尤其是一种汽车发动机配气系统可变气门升程机构，属于内燃机技术领域。

背景技术

随着全球石油资源的日益枯竭，世界各国对汽车能耗、排放的要求越来越严格，最大程度上提升发动机热效率，改善车辆燃油经济性，以减缓能源的过度消耗、延长全球石油资源的使用年限成为当前的紧迫任务。

提高发动机的充气效率是提高其热效率与动力性的有效途径，当前发动机已经开始使用的VVT（可变气门正时）技术，是根据发动机不同工况调节进、排气门的相位，也就是通过调节进、排气门的开闭时刻，来控制进、排气持续时间，从而达到调节进、排气量的目的。但VVT技术并不能改变气门开启的程度，也就是气门升程，不能更好地适应发动机复杂多变的工况，使发动机的动力性能得不到充分发挥。虽然一些大型汽车公司在其产品上采用了VVL（可变气门升程）技术，但由于结构较复杂，增加了发动机的高度，不利于发动机在整车上的布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种与发动机VVT配合使用实现气门升程与开启时刻均可变，提高发动机动力性能，降低发动机排放指标的汽车发动机配气系统可变气门升程机构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机配气系统可变气门升程机构，它包括凸轮轴、油缸摆臂组件、固定轴、摆块、滚子摇臂组件、气门组件和液压挺柱，所述凸轮轴、固定轴均安装在发动机缸盖上，所述油缸摆臂组件与凸轮轴匹配，并与固定轴铰接，所述摆块固定在油缸摆臂组件下端，它与滚子摇臂组件配装，所述滚子摇臂组件两端分别与气门组件和液压挺柱配装。

上述汽车发动机配气系统可变气门升程机构，所述油缸摆臂组件包括异形油缸、摆臂和复位弹簧，所述异形油缸底面与凸轮轴的凸轮型线接触，在异形油缸缸体上设有固定轴铰接孔，异形油缸的内腔是以固定轴铰接孔为中心的圆弧型密封油腔结构，在异形油缸侧壁上设有与铰接孔连通的缸体油孔。

上述汽车发动机配气系统可变气门升程机构，所述异形油缸的活塞为弧型柱塞，在弧形柱塞的外侧端固定安装摆臂。

上述汽车发动机配气系统可变气门升程机构，所述摆臂与复位弹簧一端连接，所述复位弹簧另一端固定在发动机缸盖上，在摆臂的下端固定安装摆块。

上述汽车发动机配气系统可变气门升程机构，所述摆块包括前后两部分，其前半部分为以固定轴轴线为中心的圆弧结构，其后半部分为向下倾斜结构。

上述汽车发动机配气系统可变气门升程机构，所述固定轴为空心轴，其空心内腔与布置在发动机缸盖上的液压控制管路连通，在固定轴外表面上设有环形油槽，所述环形油槽通过固定轴油孔与空心内腔连通。

本实用新型布置在发动机缸盖上，它通过液压控制管路与发动机缸盖的润滑油循环系统连通，由于凸轮轴轴线位置及凸轮型线是不变的，因此由凸轮轴驱动的油缸摆臂组件向下位移量是一定的，当油缸摆臂组件中摆臂与异形油缸底面夹角为a时，通过摆臂驱动摇臂滚子向下的位移为A，当摆臂与异形油缸底面夹角增大到b时，通过摆臂驱动摇臂滚子向下的位移为B（B>A），如果摆臂与异形油缸底面夹角连续可变，那么摇臂滚子向下的位移即连续可变，气门升程也就能实现连续变化；本实用新型中摆臂与异形油缸底面夹角变化是在发动机ECU控制下，通过液压控制管路中电磁阀的开闭实现的，当电磁阀开启时，发动机缸盖中润滑油在压力作用下流入固定轴空心内腔中，经固定轴油孔、缸体油孔到达异形缸体的密封油腔中，推动弧形柱塞带动摆臂运动，直到油压与弧形柱塞运动阻力平衡后，摆臂与异形油缸形成夹角为一定值的刚性连接体结构；当电磁阀关闭时，异形缸体密封油腔内机油经缸体油孔、固定轴油孔、固定轴空心内腔，由电磁阀的另一个口泄到曲轴箱，摆臂在复位弹簧的弹力作用下推动弧形柱塞返回，直到异形缸体圆弧密封腔内油压与复位弹簧的弹力平衡后，摆臂与异形油缸形成夹角为另一定值的刚性连接体结构；本实用新型在复位弹簧弹力作用下异形油缸的底面与凸轮轴凸轮型面始终保持接触，避免了凸轮轴的传动冲击。总之，本实用新型结构紧凑，有利于发动机在整车上的布置，它配合VVT使用能够实现配气相位以及气门升程全可变技术，提高了发动机的动力性能，降低了发动机的排放指标。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型在发动机缸盖上布置示意图；

图2是本实用新型结构示意图；

图3是油缸摆臂组件和摆块结构示意图；

图4是固定轴结构示意图；