[实用新型]一种防止钩舌自动回转的车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在铁路货车驼峰溜车操作过程中能有效防止列车联挂时钩舌自动回转闭锁的车钩。

背景技术

车钩是铁路货车联挂部分的关键零部件，目前，我国铁路货车装配的车钩主要有17型车钩、16型车钩，以及13A型车钩。这些型号的车钩在闭锁状态下靠锁铁阻止钩舌转动。但是，在开锁状态下锁铁脱离了闭锁位置，钩舌在外力作用下或靠惯性能够发生绕钩舌销的回转运动。如图1和2所示，现有车钩结构主要包括钩体1、钩舌2和钩舌销3，其钩舌销3相对钩体1、钩舌2仅克服摩擦力即可以转动，而钩舌2绕钩舌销3在开锁、闭锁回转时，也仅需克服钩舌2与各零件间的摩擦力。

在铁路货车驼峰溜车作业时，第一辆货车被停放在平直线路的远端，其后端车钩的钩舌处于全开位。待联挂的货车被一辆接一辆地依次从倾斜线路溜放到平直线路上，靠惯性向前运动。当第二辆货车前端车钩与第一辆货车后端车钩碰撞时，两车车钩的钩舌在碰撞力的作用下回转到开锁位，然后各自的锁铁自动下落到闭锁位，从而实现无人工干预的、高效的、自动的货车联挂。显然，为了实现第三辆货车前端车钩与第二辆货车后端车钩的自动联挂，第二辆货车后端车钩应在溜车、碰撞、联挂过程中始终保持全开状态。同样，第三辆，以及后续货车的后端车钩都应在上述过程中始终保持全开状态，才能实现连续、快速的溜车作业。

然而在实际操作中，当被溜放货车在平直线路上以超过4km/h的速度与前方静止的货车碰撞、联挂时，其后端车钩钩舌受到了瞬间冲击，作用在钩舌上的转矩超出了钩舌与各零件间摩擦力矩之和，打破了钩舌围绕钩舌销的力矩平衡，导致钩舌绕钩舌销转动到一定角度，甚至转动到开锁位导致车钩自动闭锁，从而造成该车钩与下一辆货车前端车钩联挂失败，甚至造成车钩损坏。如图3所示为车辆联挂时出现后端车钩自动闭锁，造成不能实现再次联挂的示意图。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述问题，提供一种在铁路货车驼峰溜车作业过程中能有效防止被溜放车辆的车钩发生钩舌自动回转导致联挂失败问题的新型车钩。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种防止钩舌自动回转的车钩，包括钩体、钩舌和钩舌销，所述钩舌通过置于钩体的钩耳孔内的钩舌销与钩体连接，其特征在于：在所述钩舌的钩舌销孔上端面设置有至少一个键槽，在所述钩舌销上设置有与所述键槽配合的键，所述钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接。

本实用新型所述的防止钩舌自动回转的车钩，其所述用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构包括相互啮合的上齿盘和下齿盘，所述上齿盘固定连接在钩舌销销头部，所述下齿盘固定连接在钩体的钩耳孔上端面，所述上齿盘和下齿盘上相配合的每个齿的两侧压力角度不同，由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度大于与之相对的另一侧的压力角度。

本实用新型所述的防止钩舌自动回转的车钩，其所述上齿盘和下齿盘上每个齿由全开位到开锁位的旋向一侧的压力角度为70°，另一侧压力角度为20°。

本实用新型所述的防止钩舌自动回转的车钩，其以上齿盘或下齿盘的轴心为中心，所述上齿盘或下齿盘上相邻两个齿中最高点径向上的夹角α小于57°。

本实用新型所述的防止钩舌自动回转的车钩，其所述钩舌的钩舌销孔端面设置的键槽由钩舌上端面沿轴向向下延伸，所述钩舌销由上往下插入钩舌销孔内，所述钩舌销上的键由上往下插入与之配合的键槽内，所述钩舌与钩舌销孔构成联动的整体结构。

本实用新型所述的防止钩舌自动回转的车钩，其在所述钩舌的钩舌销孔的端面设置有四个键槽，所述键槽以钩舌销孔轴心为中心均匀分布在同一圆周之上，在所述钩舌销上设置有与所述四个键槽对应配合的四个键。

本实用新型在货车联挂时，钩舌与钩舌销整体联动回转，而钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接，实现了从全开位到开锁位的钩舌回转阻力较大，而从开锁位到全开位的钩舌回转阻力较小的功能。该功能进一步实现了如下目的：在各型铁路货车驼峰溜车作业过程中，在平直线路上的速度不超过15km/h时，使被溜放货车后端车钩钩舌不发生绕钩舌销的回转运动，始终保持在全开位。此外，当沿着钩舌销轴线向上提起钩舌销，使得钩舌销上的键从钩舌上的键槽中脱离，并转动钩舌销，然后放下，使得钩舌销的键坐落在钩舌上，此时阻尼盘的上、下齿盘同步脱离，车钩失去了防止钩舌自动回转功能，与普通车钩的功能完全相同，对车钩三态作用检测没有任何不良影响。本实用新型对现有的车钩技术装备和生产过程影响较小，其结构简单、可靠，有效解决了在货车驼峰溜车作业过程中由于车钩钩舌自动回转造成联挂失败的问题，提高了货车驼峰溜车作业效率。