[实用新型]增压发动机的油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用在空气离开曲轴箱以前对空气进行净化的净化装置，尤其涉及一种增压发动机的油气分离装置。

背景技术

发动机开始工作时，会产生活塞漏气量，活塞漏气量在运动过程中与机油颗粒混合形成油气混合物，该油气混合物称为大气污染的原因，因此需要使其重新返回燃烧室以使其燃烧。现有的手段是在曲轴箱与进气系统之间连接设置油气分离装置，以对油气混合物进行处理而实现油气分离。

在现有的油气分离过程中，驱使油气混合物产生运动的动力源主要来源于进气歧管和空滤后真空度，对于增压机型，在小负荷工况下，进气歧管的真空度起主要作用，在大负荷工况下，空滤后真空度起主要作用，自然吸气时，发动机进气歧管的真空度起主要作用，因此，在设置曲轴箱通风系统时，需要考虑两个真空源对曲轴箱压力及油气分离效率的影响。而对油气混合物进行油气分离处理的油气分离装置结构中，现有的应用在增压机型发动机上的油气分离装置，主要由两个腔组成，其一与进气歧管连接，在连接的管路中间安装一个控制曲轴箱压力的压力控制阀，该腔在增压器未工作状态下进行油气分离；其二与空滤后连接，连接管路中间无压力控制阀，曲轴箱的压力主要靠空滤后的压力与油气分离装置之间的压损相互调节，以保证曲轴箱压力满足要求，该腔在增压器工作状态下进行油气分离。

此外，现有的油气分离装置中还有一种旋风式油气分离器，其主要是通过进气口与油气分离器壳体（圆柱形）的切线方向进入油气分离装置内，或是将油气分离装置直接做成螺旋状，实现油气混合物的旋转运动，以达到油气分离的效果，但该方案中的油气混合物运行的速度较低，机油颗粒产生的离心力小，小颗粒的机油分子不易分离出来。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种降低对进气歧管、空滤后的真空度要求的、能够有效的提高油气分离效率的增压发动机的油气分离装置。

为实现上述目的，本实用新型的增压发动机的油气分离装置，其从由曲轴箱向进气系统引导的油气混合物中分离出机油，其具有：

分离器壳体，相对于凸轮轴固定设置，在其靠近凸轮轴的端部的一侧具有进气口，在其另一侧具有排气口，以及在其底面上设有回油口；

旋转分离装置，安装在凸轮轴的端部上，且随凸轮轴的端部被设置在分离器壳体内，所述的旋转分离装置具有随同凸轮轴旋转而驱使分离器壳体内的油气混合物由进气口向排气口流动的结构。

作为对本实用新型技术方案的改进，所述的回油口设置在远离凸轮轴的端部的分离器壳体的底面上。

作为对本实用新型技术方案的限定，所述的旋转分离装置为叶轮。

作为对本实用新型技术方案的限定，还包括对分离器壳体内的压力进行控制的压力控制装置。

作为对上述方式的进一步限定，所述的压力控制装置为压力控制阀。

采用如上技术方案，通过凸轮轴的旋转带动旋转分离装置转动，该转动为进入分离器内的油气混合物提供一个离心力，使分离器壳体内的油气混合物由进气口向排气口流动，在保证分离器壳体外的油气混合物由进气口不断的进入到分离器壳体内部的同时，进入到分离器壳体内的油气混合物在离心力的作用下，与旋转分离装置、分离器壳体的内壁产生碰撞，使气体由排气口排出，油滴附着在旋转分离装置表面以及分离器壳体内壁上，当形成大的油滴时，油滴由回油口流出，其有效的实现了对油气混合物的处理，降低了对进气歧管、空滤后的真空度要求。

此外，旋转分离装置的转速由凸轮轴的转速决定，其产生的离心力大小是可变的，即在发动机扭矩和转速较低时，活塞漏气量小，活塞漏气携带的机油颗粒的直径较大，大的机油颗粒需要较小的离心力便可以从油气混合物中分离出来，此时，由于凸轮轴带动旋转的旋转分离装置的转速小，有效的满足了此状态下的分离需求；当发动机处于大转速、大负荷的工况时，活塞漏气量大且携带的机油颗粒量大，小颗粒机油分子数量多，这些小机油颗粒需要大的离心力才能从油气混合物中分离出来，此时，由于凸轮轴带动旋转分离装置的转速较大，满足了此状态下油气分离的离心力需求。因此，采用本实用新型的技术方案，能够有效的提高油气分离效果。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，降低了对在制造过程中对进气歧管、空滤后的真空度要求，且提高了油气分离效果。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1是表示部分曲轴箱上设置油气分离装置的结构示意图；

图2为图1拆分状态下的结构示意图；

图3为图1中A处的局部放大结构示意图；