[实用新型]用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置

说明书

技术领域    

本实用新型涉及一种飞机零部件的固定设备，更具体地说涉及一种用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置。

背景技术

    目前，传统的紧固联接技术被广泛用于各种飞机机型的机械结构连接，这种机构本文称为用于飞机零部件牵引的紧固装置，这种紧固装置通常包括压紧套、受力外套和钢丝绳。由于牵引机构的牵引力比较大，经过长期使用后紧固装置的零部件的连接机构容易出现连接不牢固的缺陷，导致经常发生零部件出现滑动、脱落、松动等情况。 

     这是因为传统的零部件连接，只是直接通过牵引部件将紧固装置的压紧套固定在受力外套内，受力外套的内部并没有其他的部件增加其紧固性，在使用一段时间后由于拉力的缘故极容易造成压紧套从受力套中松动脱落，从而导致出现零部件相对滑行，脱落，松动等情况。 

发明内容    

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术长时间使用后紧固装置的压紧套容易从受力套中松动脱落的缺点，提供一种用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置，这种用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置能够有效的防止压紧套从受力套中松动脱落。采用的技术方案如下：

一种用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置，包括压紧套、受力外套和钢丝绳，其特征在于：所述受力外套左端开有定位孔，所述受力外套右端开有钢丝绳伸出孔，所述钢丝绳伸出孔与定位孔底端连通，所述钢丝绳伸出孔的直径小于定位孔的直径，所述紧固装置还包括内夹紧套，所述钢丝绳的左端安装在内夹紧套内，组成组合件，该组合件从定位孔入口塞入定位孔底部，所述钢丝绳右端从受力外套右端钢丝绳伸出孔伸出，所述压紧套从受力外套左端的定位孔进入压住组合件左端，使得组合件的内夹紧套右端抵住定位孔底端。由于钢丝绳和内夹紧套在装配前已结合在一起，组成组合件，当压紧套利用外力将组合件压入受力外套内后，组合件内部是紧固配合的，当外在牵引力作用时，其作用力是直接作用于组合件，而不是压紧套，这样不会破坏压紧套的紧固性，保证内部组合件不会松动、滑行，从而确保紧固装置的紧固性能。 

较优的方案，所述钢丝绳的左端采用反向缠绕技术加螺纹胶工艺安装在内夹紧套内。所述钢丝绳的结构是按照一定的方向（顺时针或逆时针）将多条小的钢丝缠绕在一起，为了从多方面增加牵引力，所谓“反向缠绕技术加螺纹胶工艺”就是将钢丝绳沿着受力相反的方向将小的钢丝缠绕反方向加以缠绕，利用市面现成的螺纹胶进行加固。由于整体是固定在内夹紧套里面的，采用这样的工艺能极大的增强其牵引力。 

本实用新型对照现有技术的有益效果是，由于对紧固装置的结构和连接方式等进行了改进，增设了内夹紧套，改变了各部件的受力情况，因此当外在牵引力作用时，其作用力是直接作用于组合件，不会破坏压紧套的紧固性，有效的保证了内部组合件不会松动、滑行，从而确保紧固装置的紧固性能，其结构比较简单、使用效果非常好，大大延长了紧固装置的寿命。 

附图说明   

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1所示优选实施例的零件分解图。

具体实施方式  

如图1、2所示，本优选实施例中的用于增强飞机零部件牵引力的紧固装置，包括压紧套1、受力外套2、内夹紧套4和钢丝绳5。

所述受力外套2左端开有定位孔6，所述受力外套2右端开有钢丝绳伸出孔7，所述钢丝绳伸出孔7与定位孔6底端连通，所述钢丝绳伸出孔7的直径小于定位孔6的直径。所述钢丝绳5的左端安装在内夹紧套4内，组成组合件3，该组合件3从定位孔6入口塞入定位孔6底部，所述钢丝绳5右端从受力外套2右端钢丝绳伸出孔7伸出，所述压紧套1从受力外套2左端的定位孔6进入压住组合件3左端，使得组合件3的内夹紧套4右端抵住定位孔6底端。 

由于钢丝绳5和内夹紧套4在装配前已结合在一起，组成组合件3，当压紧套1利用外力将组合件3压入受力外套2内后，组合件3内部是紧固配合的，当外在牵引力作用时，其作用力是直接作用于组合件3，而不是压紧套1，这样不会破坏压紧套1的紧固性，保证内部组合件3不会松动、滑行，从而确保紧固装置的紧固性能。 

所述钢丝绳5的左端采用反向缠绕技术加螺纹胶工艺安装在内夹紧套4内。 

所述受力外套2为硬态，较大直径的不规则形状。 

所述钢丝绳5为中硬态，为正常的冷拉、冷拔性状。 

所述内夹紧套4为软态，为硬度较低的柔韧性较好的H59材料，便于将钢丝绳5紧固的结合在一起。所述H59材料是含铜量为59%左右,其余为锌的普通黄铜。