[实用新型]铁路车辆单轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种铁路车辆单轴转向架。

背景技术

作为轨道交通工具的铁道车辆一般由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。铁道车辆常用的转向架按轴数划分，常用的有二轴转向架、三轴转向架、四轴转向架及五轴转向架。铁道车辆上最常见的转向架是铸钢三大件式二轴转向架，它由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振装置和制动装置等组成。单轴转向架是一种较为特殊的转向架型式，常用于铁路工程车辆上。铁道车辆单轴转向架一般由一条轮轴、两个轴箱、弹簧、减振装置及制动装置等组成。

参见图1，现有的铁路车辆单轴转向架主要由轮对1、轴承2、制动装置3、承载鞍4及板弹簧5等组成。轮对1与轨道接触，轴承2安装到轮对1两端轴颈位置，承载鞍4落在轴承2上，板弹簧5通过簧箍落在承载鞍4上面的凹槽内，板弹簧5两端通过吊环与车体连接，制动装置3通过两组制动梁带动闸瓦与车轮踏面接触实现制动作用。

现有技术采用板弹簧结构，有以下几个方面的缺点：

（1）减振效果不理想，由于转向架的减振作用是通过板弹簧簧片之间摩擦实现减振的，没有独立的减振结构，因此，板弹簧制造时簧片之间的夹紧力直接影响板弹簧的减振效果，板弹簧一般只能提供给车辆垂向减振，不能提供横向减振；

（2）减振作用随板弹簧的磨耗降低，由于板弹簧的减振作用是通过簧片之间的夹紧力提供的，随着簧片之间的磨耗，簧片之间的夹紧力降低，板弹簧的减振作用就好降低，最终导致车辆的性能下降；

（3）板弹簧制造成本较高，由于铁路车辆载重大，转向架使用的板弹簧承受的载荷大，板弹簧的尺寸较大，一般生产制造部门不具备制造条件，同时，采用板弹簧的工程车辆一般需求数量较少，无法形成规模生产，导致板弹簧的成本较高，不适合多品种生产。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路车辆单轴转向架，用于克服现有技术中的缺陷，增强减振效果，提高车辆性能。

本实用新型提供的铁路车辆单轴转向架，该转向架至少包括轮对，轮对包括主轴和转动连接在所述主轴两端的车轮，车轮外侧的所述主轴端部上均套设有轴承，所述转向架还包括两个轴箱和四个减振装置，其中两个轴箱分别与所述轴承转动连接，轴箱的两侧分别设置该减振装置，减振装置均包括横向弹簧、垂向弹簧和顶部与车体连接的导框，所述垂向弹簧底部支撑在轴箱上，顶部与导框底部抵触，横向弹簧安装在导框内且靠近轴箱的一端并通过一顶板与轴箱抵触，远离轴箱的一端与导框内壁抵触。

其中，所述转向架还包括一顶座，所述顶座包括一轴套和固定在该轴套一端的所述顶板，所述导框内具有横向滑槽，所述横向滑槽一端开口，另一端封闭，所述轴套穿设在该横向滑槽内，所述横向弹簧设在该轴套内，一端与横向滑槽封闭端抵触，另一端与顶板抵触，所述顶板与所述轴箱侧面抵触。

进一步地，所述轴箱两侧面分别设有磨耗板，所述顶板与所述磨耗板抵触。

特别是，所述轴箱底部具有伸向其两侧的托盘，所述垂向弹簧底部抵触在该托盘上。

进一步地，所述托盘上及所述导框底部均具有用于限定所述垂向弹簧移动的定位轴和定位套，定位轴位于定位套内。

本实用新型提供的铁路车辆单轴转向架，由于导框顶部与车体连接，整个车体的重量及其所受的载荷通过导框、横向弹簧和垂向弹簧传递至轴箱上，再通过与轴箱转动连接的轴承和固定在轴承内圈上的主轴传递至车轮上，横向弹簧和可减小车辆的横向振动，横向弹簧、垂向弹簧和顶板的整体作用可减小车辆的垂向振动，从而提高车辆的稳定性能，并且横向弹簧和垂向弹簧均采用普通的弹簧即可满足使用要求，不必使用板弹簧，大大降低了转向架的成本。

附图说明

图1为现有技术中单轴转向架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的单轴转向架的主视图；

图3为图2的左视图；

图4为图2的俯视图；

图5为本实用新型实施例提供的单轴转向架的局部剖视图。

具体实施方式