[实用新型]多通道传力机构及设有该机构的前机舱和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前机舱多通道传力机构及设有该多通道传力机构的前机舱和车辆。

背景技术

目前，随着社会的不断进步，车辆也越来越多的进入家庭，但是随之而来的交通事故也困扰着大家。在有些车型上，前机舱的传力通道较少，这样在发明前碰撞时，碰撞产生的能量向上部传力不充分，传力上下不均衡，因此，会引起前机舱的碰撞变形，严重时会危及车辆前排人员的生命安全。

具体地，现有前机舱传力机构的主传力梁与机舱上边梁之间没有连接通道，因此当发生碰撞时，碰撞的能量向上部传力不充分，传力上下不均衡；同时前机舱地板部分的传力机构为两个传力通道，两个传力通道对能量的吸收不充分。即不均衡的前机舱传力通道和地板仅有的两个传力通道，当车辆发生前碰时，驾驶舱变形大，乘员保护能力弱。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种前机舱多通道传力机构及设有该多通道传力机构的前机舱和车辆。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有前机舱传力机构的主传力梁与机舱上边梁之间没有连接通道，因此当发生碰撞时，碰撞的能量向上部传力不充分，传力上下不均衡；同时前机舱地板部分的传力机构为两个传力通道，两个传力通道对能量的吸收不充分，当车辆发生前碰时，驾驶舱变形大，乘员保护能力弱的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种舱多通道传力机构，该舱多通道传力机构包括机舱上边梁、机舱主传力梁及机舱下边梁，所述机舱主传力梁的一端与机舱下边梁的一端连接，在所述机舱上边梁及机舱主传力梁之间设有连接梁。

进一步地，所述机舱上边梁连接A柱，在所述A柱的下方还设有多个车门传力梁、且所述多个车门传力梁与所述机舱上边梁连接。

进一步地，所述每个车门传力梁的方向均不相同。

进一步地，所述机舱下边梁和机舱主传力梁连接侧围门槛梁，所述侧围门槛梁接收所述机舱下边梁和机舱主传力梁的力、并向前机舱的地板后部传递。

进一步地，在所述地板后部设有地板纵梁，在所述地板纵梁与侧围部位设有三个传力通道。

本实用新型还提供了一种前机舱，该前机舱包括上述多通道传力机构。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述前机舱。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型通过在机舱上边梁及机舱主传力梁之间设置连接梁，通过连接梁将机舱主传力梁的能量分解，保证了机舱上边梁与机舱主传力梁传递能量均布，当发生碰撞时，通过连接梁将机舱主传力梁传递的能量均布，避免了驾驶舱受到更大的力而损坏，保护了乘员的安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例多通道传力机构的侧面传力示意图；

图2是本实用新型实施例多通道传力机构的底面传力示意图。

图中：1：机舱上边梁；2：机舱主传力梁；3：机舱下边梁；4：连接梁；5：A柱；6：侧围门槛梁；7：车门传力梁；8：地板纵梁；9：传力通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种舱多通道传力机构，该舱多通道传力机构包括机舱上边梁1、机舱主传力梁2及机舱下边梁3，所述机舱主传力梁2的一端与机舱下边梁3的一端连接，在所述机舱上边梁1及机舱主传力梁2之间设有连接梁4。

通过在机舱上边梁1及机舱主传力梁2之间设有连接梁4，通过所述连接梁4将机舱主传力梁2的能量分解，保证了机舱上边梁1与机舱主传力梁2传递能量上下均衡，当发生碰撞时，吸收更多碰撞能量，即通过连接梁4将机舱主传力梁2传递的能量均布，避免了驾驶舱受到更大的力而损坏，保护了乘员的安全。

所述机舱上边梁1连接A柱5，在所述A柱5的下方还设有多个不同方向的车门传力梁7、且所述多个车门传力梁7与所述机舱上边梁1连接，用于接收所述机舱上边梁1的力。机舱上边梁1传递前碰能量，与侧围A柱5，车门传力梁7形成三叉式结构，保证机舱上部结构为多通道传递力。