[实用新型]用于轿车双离合器变速箱轴类件的冷锻机构及其自动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车零部件冷锻技术领域的装置，具体是一种用于轿车双离合器变速箱轴类件的冷锻机构及其自动系统。

背景技术

在国内现有的机械制造业中经常对变速器输出轴进行热锻工艺生产，这种锻造方法不仅材料利用率不高、精度低需要大量切削加工、还造成环境污染，而且金属流线也不能完美保持。这样对于变速器中最为重要的输出轴类件，其力学性能不能保证，生产效率低下。

轴类件是自动变速箱的关键零件（每台套4件轴），需求量大，热锻的低效率很难满足此需求，结构特点是多台阶（机加工材料利用率很低），精度高；使用高效节能的冷锻工艺生产轴类锻件将是未来锻造行业的一大趋势。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN202137312U，公开日2012-02-08，公开了一种汽车自动变速器输出花键轴冷挤压模具，包括上模座和下模座，在上模座上设置有上模套，上模套内设置有上模芯，在上模套的周围设置上模固定圈；在上模套下面，对应依次设置组合上凹模、组合中凹模、组合下凹模，合模后，上模套、上模芯、组合上凹模、组合中凹模、组合下凹模的型腔或成型面形成成形型腔；在组合下凹模下面设置脱模顶杆，脱模顶杆与组合下凹模的型腔连通，能伸入该型腔内。但该技术采用热锻与冷锻结合，工序繁多，人力增多，能耗加大，环境不友好，效率低下。

中国专利文献号CN101508004，公开日2009-08-19，公开了一种轿车变速箱轴类件冷精锻成形方法及其模具，该技术包括上、下模座，上、下顶出装置，对模具单元及其紧固装置，各对模具单元均包括上、下模具，上模具由上套筒、上垫板、上支撑筒、上垫套、上凹模、上压圈组成；下模具由下套筒、下垫板、下支撑筒、下垫套、下凹模、下压圈组成。但该技术对于变形程度大于许用变形程度的轿车变速箱轴类件，该方法须在执行变形程度大的工步前需进行退火、酸洗及磷皂化处理，技术通用性不好，环境亦不友好。变形程度大于许用变形程度的轿车变速箱轴类件无法通过该技术实现。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种用于轿车双离合器变速箱轴类件的冷锻机构及其自动系统，利用积极摩擦作用的基本原理使金属和模具之间的摩擦力矢量与金属流动的速度矢量方向相吻合，在具备最大临界摩擦力的条件下，可以达到最大的变形指标。本实用新型能够显著提高了金属材料利用率，环境友好，并极大地提高了生产率。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型涉及一种用于轿车双离合器变速箱轴类件的冷锻机构，由五组并列且分别对应：整形镦粗、带积极摩擦的正反挤缩颈、二次正挤缩颈、三次正挤缩颈和四次正挤缩径工步的冷锻装置组成，其中：

用于带积极摩擦的正反挤缩颈，即第二工步对应的冷锻装置包括：具有积极摩擦模具的液压系统、与液压系统相连的上模部分以及带有顶出装置的下模部分，其中：上模部分包括液压腔和上模芯轴，下模部分包括凹模以及顶出装置。

所述的上模芯轴与液压活塞连接，芯轴的底部设有圆角凹槽，以用于整形后棒料的反挤压工作部分。

所述的凹模包括：双层过盈配合的组合模以及通过弹性组件与组合模相连的底座部分，其中：底座部分为凹模芯和第二工步底座。

所述的具有积极摩擦模具的液压系统包括：油压控制器、单向阀、电磁换向阀和油泵，其中：电磁换向阀的输入端与油泵相连，第一输出端依次与单向阀和第一液压腔相连，第二输出端与第二液压腔相连，控制端与液压控制系统相连；油压控制器连接于第一液压腔与液压控制系统之间，用于将第一液压腔内油压值实时反馈给液压控制系统，以使液压控制系统给出对应指令。

所述的单向阀的输入端设有液压报警机构，该液压报警机构由液控单向阀和溢流阀组成，当第一液压腔内油压到达阈值之后，液控单向阀及溢流阀阀门打开，使油液流入油缸，并使得第一液压腔内油压保持恒定。

所述的液压系统简单工作过程如下：压力机滑块向下运动的同时，机床控制系统给予液压控制系统信号，并使液压控制系统将电磁换向阀由0档换到1档，液压油通过单向阀进入第一液压腔内并在油压作用下推动上模芯轴快速向下运动至液压缸底部，当第一液压腔内油压达到一定值时，油压控制器将第一液压腔内油压值反馈给液压控制系统，液压控制系统此时指示机床控制系统以使压力机滑块向下运动，并将电磁换向阀由1档换到2档，使得上模芯轴相对液压缸向上运动，待上模芯轴运动到液压缸顶部时，液压控制系统将电磁换向阀由2档换到0档，完成一个工作行程。

所述的弹性组件采用氮气弹簧实现。