[实用新型]具有车身侧隔振器的悬置装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及汽车的悬置装置。

背景技术

目前，国内还未出现搭载两缸柴油机的微型客车，两缸柴油机客车的悬置系统开发属于空白。

对悬置系统而言，其主要功能是隔离发动机工作时所产生的振动传递到车身上。

传统的客车悬置系统普遍适用于3缸以上的发动机车型。经实际测试，传统悬置结构应用在两缸柴油机客车上，整车抖动严重，根本无法满足客车对舒适性的要求。

目前微型客车上所采用的悬置结构见图1，左/右悬置通过螺栓连接在发动机缸体上，后悬置通过螺栓连接在变速器上。发动机工作时所产生的振动经过左/右/后悬置上的胶合件衰减后，再通过左/右支撑架及与后悬置相连的车身支架传递到车内，具有一定的隔振效果，但两缸柴油机动平衡差，爆发压力大，导致振动很大，经实测，传统结构难以满足两缸柴油机的隔振要求。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种具有车身侧隔振器的悬置装置。

本实用新型提供了一种具有车身侧隔振器的悬置装置，包括弯梁结构副车架、车身侧隔振器、连接梁，所述连接梁与所述弯梁结构副车架相连，所述车身侧隔振器设置于所述连接梁上，该悬置装置还包括与所述弯梁结构副车架相连、且用于与发动机相连的连接机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述弯梁结构副车架呈C形，所述弯梁结构副车架由依次连接的第一侧梁、横梁、第二侧梁构成，所述连接梁为四个，所述车身侧隔振器为多个，所述第一侧梁外侧面安装有两个所述连接梁，所述第二侧梁外侧面安装有两个所述连接梁，每个所述连接梁上至少安装一个所述车身侧隔振器。

本实用新型还提供了一种包括所述悬置装置的汽车，包括车身、发动机，所述连接机构与所述发动机相连，所述车身侧隔振器与所述车身相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述车身侧隔振器与所述车身的左右大梁相连。

作为本实用新型的进一步改进，该汽车还包括变速器侧悬置机构、变速器，所述变速器侧悬置机构一端与所述变速器相连，所述变速器侧悬置机构另一端与所述车身相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述变速器侧悬置机构设有隔振器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过弯梁结构副车架、车身侧隔振器的配合起到隔振的作用，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。

附图说明

图1是传统客车悬置系统示意图。

图2是本实用新型的悬置装置结构示意图。

图3是本实用新型的悬置装置与发动机连接示意图。

图4是本实用新型的变速器侧悬置机构与车身连接示意图。

图5是本实用新型的悬置装置与车身连接示意图。

具体实施方式

如图2至图5所示，本实用新型公开了一种具有车身侧隔振器的悬置装置，包括弯梁结构副车架6、车身侧隔振器7、连接梁11，所述连接梁11与所述弯梁结构副车架6相连，所述车身侧隔振器7设置于所述连接梁11上，该悬置装置还包括与所述弯梁结构副车架6相连、且用于与发动机9相连的连接机构。

本实用新型通过弯梁结构副车架6、车身侧隔振器7的配合起到隔振的作用，可以显著的降低发动机传递车身上的振动，提高整车乘坐舒适性。

所述弯梁结构副车架6呈C形，所述弯梁结构副车架6由依次连接的第一侧梁61、横梁62、第二侧梁63构成，所述连接梁11为四个，所述车身侧隔振器7为多个，所述第一侧梁61外侧面安装有两个所述连接梁11，所述第二侧梁63外侧面安装有两个所述连接梁11，每个所述连接梁11上至少安装一个所述车身侧隔振器7。

为了使本实用新型的悬置装置具有更好的隔振效果，本实用新型的所述连接机构包括左发动机侧支架1、右发动机侧支架2、左发动机侧隔振器5、右发动机侧隔振器3，所述左发动机侧隔振器5与所述弯梁结构副车架6相连，所述左发动机侧支架1与所述左发动机侧隔振器5相连；所述右发动机侧隔振器3与所述弯梁结构副车架6相连，所述右发动机侧支架2与所述右发动机侧隔振器3相连。

所述左发动机侧隔振器5与所述第一侧梁61内侧面相连，所述右发动机侧隔振器3与所述第二侧梁63内侧面相连。

本实用新型还公开了一种包括所述悬置装置的汽车，包括车身8、发动机9，所述车身侧隔振器7与所述车身8相连，所述左发动机侧支架1与所述发动机9相连，所述右发动机侧支架2与所述发动机9相连。

所述车身侧隔振器7与所述车身8的左右大梁相连。