[实用新型]船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套

说明书

技术领域

本实用新型属于船用发动机技术领域，尤其是涉及一种船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套。

背景技术

发动机是船推进的主要动力，其具有热效率高、经济性好和起动容易等优点，目前被广泛地应用。发动机的动力输出一般多是通过传动链输出的，传动链由若干节链节组装而成，该链节一般多是包括内链板、外链板、销轴、轴套和滚子，滚子套在轴套上，轴套套在销轴上，传统的链节其在滚子和轴套之间、轴套和销轴之间分别添加有润滑油，其可以防止滚子和轴套之间磨损、以及轴套与销轴之间的磨损，该方案在一定程度上能满足使用要求，但是该结构的传动链在长时间使用以后，由于储油性能较差，导致润滑效果不理想，容易产生卡死或抱死现象，缩短了传动链的使用寿命，而且还会产生较大的噪声；另外，由于润滑效果差导致摩擦系数变大，缩短了传动链的使用寿命；其次，容易生锈，破坏传动链的正常使用，此外，该结构的传动链需要定期的检修，无形中增加了使用成本。

为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种自润滑链条[申请号：97207026.5]，由连接链板、销轴、滚轮等构成链条的链节,销轴插进滚轮内,在滚轮的两侧装有连接链板,其特征是滚轮内置有一套筒,套筒与滚轮之间设置一层异质润滑材料。另外，中国专利文献公开了一种滞油膜覆式链条[申请号：97240678.6]，主要由销、销链板、轴套、滚子及滚子链板组成。特征是轴套及滚子的内、外圆周上满布设有滞油孔。还有，中国专利文献还公开了一种链条[申请号：200420081887.3]，由链条节组成。链节分内外链板、销轴、套筒和滚筒。所说套筒和滚筒上制有复合自润滑层。

上述的几种方案是都是在一定程度上改进了现有的传动链储油性能较差，润滑效果较差等问题，但是上述的这几种方案都未能从根本上解决现有的传动链储油性能较差，润滑效果较差，漏油等问题，导致各个零部件之间的摩擦系数较大，大大缩短了传动链的使用寿命，而且还容易生锈，导致不能满足使用要求，不易被推广应用。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理，自润效果好，润滑油不易泄露的船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套包括销轴，在销轴上套有可相对其转动的轴套，在轴套上套有可相对其转动的滚子，所述的销轴的两端分别设有外链板安装区，所述的轴套两端分别设有内链板安装区，其特征在于，所述的轴套内壁设有当轴套相对销轴转动时能使该轴套与销轴的接触面之间形成油膜的第一内循环毛细储油结构，所述的滚子内壁设有当滚子相对轴套转动时能使该滚子和轴套的接触面之间形成油膜的第二内循环毛细储油结构。显然，本实用新型的第一内循环毛细储油结构和第二内循环毛细储油结构具有储油的功能，可从根本上解决现有的传动链储油性能较差，润滑效果较差，漏油等问题，从而减小摩擦系数，无形中延长传动链的使用寿命，符合当前社会技术发展的趋势。

在上述的船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套中，所述的第一内循环毛细储油结构包括均布在轴套内壁且相互平行设置的第一正螺旋槽和均布在轴套内壁且相互平行设置的第一反螺旋槽，所述的第一正螺旋槽和第一反螺旋槽相互交叉设置，且第一正螺旋槽和第一反螺旋槽首尾相连；所述的第二内循环毛细储油结构包括均布在滚子内壁且相互平行设置的第二正螺旋槽和均布在滚子内壁且相互平行设置的第二反螺旋槽，所述的第二正螺旋槽和第二反螺旋槽相互交叉设置，且第二正螺旋槽和第二反螺旋槽首尾相连。该结构容易制造，另外，其储油效果好，润滑油不易泄露导致完好的润滑效果。

在上述的船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套中，所述的轴套两端面内侧分别设有位于轴套内壁的第一环形槽，所述的第一正螺旋槽和第一反螺旋槽均与所述的第一环形槽相连通；所述的滚子两端面内侧分别设有位于滚子内壁的第二环形槽，所述的第二正螺旋槽和第二反螺旋槽均与所述的第二环形槽相连通。很显然，第一环形槽具有储油和防止润滑油外漏出轴套的两端面外，其还具有用于沉积污垢的作用，第二环形槽具有储油和防止润滑油外漏出滚子的两端面外，其还具有用于沉积污垢的作用。

在上述的船用动力传输链销轴、轴套、滚子三件套中，每个第一环形槽的槽深和槽宽分别大于所述的第一正螺旋槽的槽深与槽宽，每个第一环形槽的槽深和槽宽分别大于所述的第一反螺旋槽的槽深与槽宽；每个第二环形槽的槽深和槽宽分别大于所述的第二正螺旋槽的槽深与槽宽，每个第二环形槽的槽深和槽宽分别大于所述的第二反螺旋槽的槽深与槽宽。