[实用新型]一种新型汽车大梁成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及冲压成型模具，尤其涉及一种新型汽车大梁冲压成型模具。

背景技术

对于汽车的大梁类零件，一般可分为两种类型：一种为结构比较复杂,在宽度、高度方向上均有落差的；另一种为结构相对简单，在宽度、高度方向上基本没有落差的直梁，例如汽车前大梁和汽车后大梁。对于第二种类型的汽车大梁一般我们采取的工艺方案是：落料（板料）－成型－整形－冲孔，共四道工序完成。这种工艺方案是多年来较为普遍存在的技术方案，也曾经尝试成型、整形两道工序合并，提高产品质量，减少报废率，但由于技术、设备等诸多因素未能成功。此种工艺方案在成型工序中，由于模具没有采取压紧固定机构，材料没有被压紧固定，材料能随即流动，成型过程材料不受控，易形成起皱缺陷；在整形工序中，由于材料在成型工序中第一次塑性变形以后，整形工序中就要克服第一次塑性变形的屈服和应力，因此整形后的材料都会有相应部分的回弹等质量缺陷，被整形零件侧壁回弹不受控；对压力机的要求相对较高，如果设备条件变化，零件不稳定性加剧，易产生废品；汽车前大梁和汽车后大梁各用一条生产线来生产，共用６台压机生产，利用设备多，生产效率低。

实用新型内容

针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型汽车大梁成型模具，这种新型汽车大梁成型模具减少了零件的起皱；有效的控制了零件的回弹；解决了大梁成型类零件对生产设备的过渡依赖，提升了合格率；实现了二道工序成型汽车大梁和一模两件的生产方式，利用设备少，提升了生产效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型汽车大梁成型模具，包括上模座、下模座、与所述下模座固定的压料芯、与所述上模座连接的压料机构、与所述上模座和下模座分别连接的成型/侧整形机构，工作时制件放置在所述压料芯上，所述上模座带动所述压料机构和成型/侧整形机构向所述下模座方向运动，所述压料机构首先接触到所述制件并压紧固定，所述上模座和成型/侧整形机构继续运动，然后所述成型/侧整形机构开始工作。此种汽车大梁成型模具把成型－整形工序合二为一，用压料机构来压紧固定板料，利用成型/侧整形机构一次完成成型；该冲压模具结构减少了零件的起皱，有效的控制了零件的回弹，减少了废品，节省一道工序，减少了生产设备；采用压料机构来压紧固定板料，解决了大梁成型类零件对生产设备的过渡依赖，成品合格率高。

作为本实用新型的进一步改进，所述压料机构包括压料板和氮气弹簧；所述氮气弹簧分别与所述上模座和压料板连接。压料板的运动靠氮气弹簧的弹力来实现。采用氮气弹簧，弹压力恒定，模具结构紧凑，冲压件质量更稳定。 

作为本实用新型的进一步改进，所述成型/侧整形机构包括上模侧整斜锲、下模侧整斜锲和成型/侧整形刀块；所述成型/侧整形刀块与所述上模侧整斜锲固定，所述上模侧整斜锲与所述上模座滑动连接，所述下模侧整斜锲与所述下模座固定。采用成型/侧整形机构，把原来的成型－整形工序合二为一，把原来的两套模具改为一套模具，有效的控制了零件的回弹，减少了废品，节省了一道工序，节省了一套模具，减少了生产设备。 

作为本实用新型的进一步改进，所述压料机构还包括压料板上导向板和压料板下导向板；所述压料板上导向板与所述上模座固定，所述压料板下导向板与所述压料板固定。压料板上导向板和压料板下导向板用于压料板导向。 

作为本实用新型的进一步改进，所述成型/侧整形机构还包括上模侧整斜锲导向板和下模侧整斜锲导向板；所述上模侧整斜锲导向板与所述上模侧整斜锲固定，所述下模侧整斜锲导向板与所述下模侧整斜锲固定。上模侧整斜锲导向板和下模侧整斜锲导向板用于上模侧整斜锲和下模侧整斜锲导向。

作为本实用新型的进一步改进，所述新型汽车大梁成型模具还包括脱料机构，所述脱料机构包括与下模座固定的气缸和穿设于压料芯的脱料杆，所述气缸与所述脱料杆固定。应用脱料机构更方便、快捷地脱掉附着在压料芯上的工件。 

作为本实用新型的进一步改进，该成型模具出二穴，汽车前大梁和后大梁各出一穴。此成型模具一出二穴，汽车前大梁和后大梁同时生产，把原来的前大梁和后大梁两条生产线，改为一条生产线生产，节省了模具，节省了设备，节省了生产成本，提高了生产效率。

作为本实用新型的进一步改进，该模具还包括模座导向机构，所述模座导向机构包括上模导向板和下模导向板；所述上模导向板与所述上模座固定，所述下模导向板与所述下模座固定。上模导向板和下模导向板用于上、下模座导向。