[实用新型]混合动力汽车传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统，特别涉及一种混合动力汽车传动系统。 

背景技术

随着能源的日益匮乏和环境问题的日渐突出，节能环保成为一个世界性的重要话题。而传统汽车在节油和降低排放方面的潜力有限，纯电动汽车由于电池技术的限制，成本太高、续航里程太低，不能满足人们的需求。因此，具有节能、环保、高效的混合动力汽车成为了汽车工业的发展趋势。现有的混合电动汽车的动力是以发动机和电动机作用动力源，其传动系统主要包括发动机、变速度器、离合器及电动机，发动机连接变速器，变速器的输入轴端连接电动机的动力输出轴，并在该电动机动力输出轴上装有所述离合器，从而形成双轴并联结构，混合输出的动力在通过传动轴传给后桥的差速器及车轮，然而，受其动力系统的构造所限，现有点传动系统体积大、整个系统占用的空间大、结构不紧凑，给整车布置带来了困难。 

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型有必要提供一种结构简单，便于安装高且效的混合动力汽车传动系统。 

一种混合动力汽车传动系统，包括电机模组、电池包、发动机、永磁发电机、差速器及车轮，其特征在于：所述电池包为电机模组供电，所述电机模组驱动差速器，以通过差速器带动车轮运转，所述发动机带动永磁发电机运转，永磁发电机所输出的电能驱动电机模组运转，并为电池包充电。 

进一步地，所述述电机模组包括控制器及电动机，控制器控制电动机运转，并控制电动机的转速，电动机包括动力输出轴，所述动力输出轴与所述差速器传动连接。 

进一步地，所述混合动力汽车传动系统还包括ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，所述ECU用于控制发动机，其包括电流取样电路及多个检测对比电路，所述电流取样电路电性连接于永磁电机，通过电流取样电路与ECU内部预设的电流数据对比，以控制发动机的转速。 

进一步地，所述电流取样电路通过电流互感器取样输出电流信息。 

进一步地，所述ECU通过调节内部预设值，控制发动机运转在节油状态。 

进一步地，所述电池包包括外壳、若干电池、BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，电池管理系统)及充电接口，所述电池及BMS均安装于外壳内，所述电池均为充电电池，所述BMS用于监控电池的电量，所述充电接口安装于外壳上，通过连接一外部电源对电池进行充电。 

进一步地，所述ECU通过通讯模块采集电池包电量； 

电池包的电量大于ECU的内部电量最小预设值时，ECU控制发动机不启动，由电池包通过控制器直接驱动电动机运转； 

电池电量小于ECU的内部电量最小预设值时，ECU控制发动机启动，由发动机驱动永磁发电机输出电能。 

进一步地，所述混合动力汽车传动系统还包括冷却装置，其包括管路及风扇模组，所述管路通过连接发动机并与外部水箱形成循环回路，所述风扇模组在ECU的控制下，依据检测对比电路检测到的发动机温度，控制风扇启动或增加风扇转速。 

相较于现有技术，本实用新型混合动力汽车传动系统，发动机带动永磁发电机转动输出电能，永磁发电机输出的电能送至电机模组及为电池包进行充电，电机模组驱动差速器带动车轮运转，通过电连接取代原始的机械传动，克服了现有技术存在传动系统体积大、整个系统占用的空间大及结构不紧凑，给整车布置带来了困难的问题。 

附图说明

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了更清楚地说明本实用 新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，描述中的附图仅仅是对应于本实用新型的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，在需要的时候还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型混合动力汽车动力系统结构示意图； 

图2为本实用新型混合动力汽车动力系统电路原理示意图； 

图3为本实用新型混合动力汽车动力系统发动机万有曲线图。 

图中，10、电机模组，11、控制器，13、电动机，30、电池包，31、电池，32、BMS，33、充电接口，40、发动机，50、ECU，60、永磁发电机，70、冷却装置，80、差速器，90、车轮，100、混合动力汽车动力系统。 

具体实施方式