[实用新型]一种多气室安全轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多气室安全轮胎，属车用轮胎领域，将轮胎气室分割为多个气室从而提高轮胎的安全性。

背景技术

汽车作为一种交通工具，在给人们带来方便的同时，也带来了越来越多的交通事故。普通的轮胎只有一个气室，如果胎壁被刺破或发生爆胎，会造成轮胎内气压快速下降，从而引发车辆严重跑偏或倾斜，以至发生交通事故。为解决上述问题，有人发明了一种防爆轮胎，是在胎面胶和胎边胶内设置弹簧钢壳体与胎唇钢丝固结，其不足之处是：结构复杂，制作不变，成本高，自重大。

发明内容

为克服已有技术存在的上述不足，本实用新型提供一种多气室安全轮胎，能够从根本上解决这一问题。

本实用新型是以如下技术方案实现的：一种多气室安全轮胎，包括无内胎轮胎，在无内胎轮胎的内壁上固定有至少两个副气室，所述的副气室为封闭的环绕无内胎轮胎内壁一周的环形气室，使用前通过预先充气形成多气室轮胎，各气室不连通或单向连通。

在所述的每个副气室上安装有单向阀，通过单向阀实现由主气室向副气室充气。

在所述的每个副气室上安装有耐压导管，副气室的内腔通过耐压导管与安装在轮毂上的对应的气门连接，形成互不连通的独立气室。

上述技术方案在主气室发生泄气的情况下，副气室能保持不泄气，从而降低危险发生的概率。这种多气室安全轮胎的使用，基本不改变现行轮毂结构和安装工艺。

本实用新型的有益效果是：在车辆高速行驶时，如果一个或多个气室被刺破发生快速漏气，其余未损坏的气室仍然可以保持不泄气状态，从而保证车辆短时间内不发生跑偏或倾斜，避免发生事故。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型外观示意图。

图2是图1的A-A嵌入式环形副气室的结构示意图。

图3是安装单向阀的嵌入式环形副气室的结构示意图。

图4是嵌入式副气室为单独充气形式的结构示意图。

图5是隔层式副气室的结构示意图。

图6是安装单向阀的隔层式副气室的结构示意图。

图7是隔层式副气室为单独充气形式的的结构示意图。

图中：1、主气室，2、副气室，3、无内胎轮胎，4、胎冠，5、耐压导管，6、气门，7、单向阀，8、趾口。

具体实施方式

下面以两个副气室形成的三个气室为例，说明本实用新型的结构。

如图1所示的一种多气室安全轮胎外观示意图，3为无内胎轮胎，4为胎冠，8为趾口。

如图2所示，一种多气室安全轮胎包括无内胎轮胎3，在无内胎轮胎3的内壁上固定有两个副气室2，每个副气室2为封闭的环绕无内胎轮胎3内壁一周的嵌入式环形气室，形成包括主气室1在内的三气室轮胎。副气室2是充满气的独立气室。在生产时，两个副气室2预先充好气，以对称的形式，用胶粘在胎壁3内侧，与主气室1一起形成三个相互独立的气室，使用时副气室2是不可充、放气的。在主气室1损坏的情况下，两侧的副气室2能保持不泄气状态，从而降低危险发生的概率。

如图3所示，副气室2为单向充气形式。两侧的副气室2使用有支撑性的胎壁材料制作，对称设置，用胶粘在无内胎轮胎3内壁上，2个副气室2与中间的主气室1通过单向阀7相通，只能由主气室1往两侧的副气室2充气。在主气室1损坏泄气的情况下，由于单向阀7的存在，可以使两侧的副气室2仍然保持有气状态，从而降低危险发生的概率。

如图4所示，副气室2为单独充气形式。两侧的副气室2通过一个耐压导管5分别与安装在轮毂上的气门6相连，这样两侧的副气室2与主气室1形成三个不连通的独立气室，充气时，需要分别充气。在任一气室损坏泄气的情况下，由于不连通，其余气室保持不泄气状态，从而降低危险发生的概率。

如图5所示，2个副气室2是与无内胎轮胎3的内壁成一体结构的隔层式副气室。

如图6所示，2个副气室2与中间的主气室1通过单向阀7相通，只能由主气室1往两侧的副气室2充气。在主气室1损坏泄气的情况下，由于单向阀7的存在，可以使两侧的副气室2仍然保持有气状态，从而降低危险发生的概率。

如图7所示，两侧的副气室2通过一个耐压导管5分别与安装在轮毂上的气门6相连，这样两侧的副气室2与主气室1形成三个不连通的独立气室，充气时，需要分别充气。在任一气室损坏泄气的情况下，由于不连通，其余气室保持不泄气状态，从而降低危险发生的概率。