[实用新型]一种电、气喇叭转换控制装置及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电、气喇叭转换控制装置及车辆。

背景技术

目前在很多车辆（特别是工程车辆及重卡车辆）上同时装有电喇叭和气喇叭。正常情况下使用电喇叭，当车辆行驶在空旷地带及吵杂环境中使用气喇叭。为了便于操作，仅仅设置一个喇叭按钮来同时控制电喇叭和气喇叭，为此，需要有电、气喇叭转换控制装置。

图1是现有技术中的电、气喇叭转换控制装置的电路示意图。图1所示的电、气喇叭转换控制装置包括保险丝1、喇叭继电器2、喇叭转换开关3、喇叭按钮4、喇叭转换继电器5、电喇叭6和气喇叭电磁阀7。

图1所示电、气喇叭转换控制装置的具体工作原理如下。

喇叭转换开关3处于断开状态时，所示电、气喇叭转换控制装置处于电喇叭工作状态，此时，如果按下喇叭按钮4，电喇叭6将发出声音。具体地，按下喇叭按钮4后，喇叭继电器2的电磁铁通电，使得继电器2的开关闭合。此时，电流依次流经下述线路：保险丝1→喇叭继电器2的开关→喇叭继电器5开关→电喇叭6，电喇叭6工作。

如果需要使得电、气喇叭转换控制装置处于气喇叭工作状态，按动喇叭转换开关3将之切换至气喇叭工作状态（使得喇叭转换开关3处于接通状态）。此时，喇叭继电器5动作，使得喇叭继电器5的开关从接通电喇叭的状态切换至接通气喇叭电磁阀7的状态。在此情况下，按下喇叭按钮4后，喇叭继电器2的电磁铁通电，使得喇叭继电器2的开关闭合。此时，电流依次流经下述线路：保险丝1→喇叭继电器2的开关→喇叭继电器5的开关→气喇叭电磁阀7，使得电磁阀7导通，将压力气体引导至气喇叭，而使得气喇叭工作。

此种控制方式要实现电气喇叭转换需一个转换开关和两个转换继电器，此种控制方式比较繁琐且电器件数量较多，故障点较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电、气喇叭转换控制装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电、气喇叭转换控制装置，所述电、气喇叭转换控制装置包括：

喇叭开关；

喇叭继电器，其是动合型继电器，包括线圈和继电器开关；

喇叭转换开关，其与气喇叭电磁阀和电喇叭相连接而形成喇叭转换电路，在所述喇叭转换电路的第一工作状态，将气喇叭电磁阀与继电器开关串联，在所述喇叭转换电路的第二工作状态，将电喇叭与继电器开关串联；

其中，喇叭继电器的线圈与所述喇叭开关串联而形成喇叭开关控制电路，喇叭继电器的继电器开关与所述喇叭转换电路串联而形成喇叭供电电路。

从而，上述的电、气喇叭转换控制装置仅仅使用一个转换开关和一个电磁铁就实现电、气喇叭的转换。由此提供一种结构更加简单、成本更低的电、气喇叭转换控制装置。

优选地，所述喇叭转换开关是两档非自复位式翘板开关。

优选地，所述喇叭转换开关是单刀双掷开关。

优选地，所述喇叭开关是自复位式开关。

优选地，所述喇叭开关控制电路与所述喇叭供电电路并联。

优选地，所述电、气喇叭转换控制装置进一步包括保险丝。

优选地，所述喇叭开关控制电路和所述喇叭供电电路并联后形成的电路与所述保险丝串联。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的电、气喇叭转换控制装置。

优选地，所述车辆是工程车辆。

优选地，所述车辆是重卡车辆。

附图说明

图1是现有技术中的电、气喇叭转换控制装置的电路示意图。

图2是根据本实用新型第一实施例的电、气喇叭转换控制装置的电路示意图。

图3是根据本实用新型第二实施例的电、气喇叭转换控制装置的电路示意图。

图4是根据本实用新型第三实施例的电、气喇叭转换控制装置的电路示意图。

附图标记：