[实用新型]一种车身板连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身板材间的连接结构。 

背景技术

焊接工艺为车身结构中常用的连接技术，如点焊、二氧化碳气体保护焊等。但局部位置可能受工艺或结构因素限制，造成无法施焊，此时即需采用其他连接方式替代常规焊接进行连接。 

例如驾驶室内左、右侧围总成与后围板总成的局部连接方式，目前此处通过点焊或二氧化碳气体保护焊连接固定，从而实现白车身结构完整，保证接头部位刚度要求。但采用点焊或二氧化碳气体保护焊连接方式，一般存在以下主要问题： 

1点焊操作困难或空间不足，无法实施，如增加布置异形焊钳将影响主线复杂程度；

2、采用二氧化碳气体保护焊，工作效率较低，且对操作人员造成人体伤害。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种加工便捷，连接可靠的车身板连接结构。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车身板连接结构，车身板中第一钣金与第二钣金贴合，且第二钣金边缘与第三钣金边缘连接并形成空腔，所述的第一钣金与第二钣金相配合位置开设有螺栓过孔，所述的第二钣金过孔内侧焊接有焊接螺母，所述的第一钣金与第二钣金通过焊接螺母和螺栓连接固定。 

所述的过孔、焊接螺母和螺栓设有多组。 

所述的第一钣金为C柱连接板，所述的第二钣金为后尾板内板总成，所述的第三钣金为后尾板本体。 

所述的第一钣金为A柱内板，所述的第二钣金为A柱铰链加强板，所述的第三钣金为侧围外板。 

所述的第一钣金为B柱加强板，所述的第二钣金为中顶横梁，所述的第三钣金为顶盖外板。 

本实用新型的优点在于保证车身结构完整性，无需为满足点焊工艺更改车身结构空腔及开启焊接过孔，接头设计条件简化，利于车身结构实现；螺纹连接联接可靠，简易可行，成本低廉，可操作性强，生产劳动强度低；工艺路线布置简单，同时也消除了焊接粉尘、气体及弧光给操作人员带来的人体伤害；新型连接结构，实施工艺优化提升。 

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为车身骨架C柱（或车身最尾部立柱）侧围总成及后围板总成接头区域结构示意图； 

图2为A柱中部连接局部断面图； 

图3为B柱上部连接局部断面； 

上述图中的标记均为：1、螺栓；2、焊接螺母；3、C柱连接板；4、后尾板内板总成；5、后尾板本体；6、A柱内板；7、A柱铰链加强板；8、侧围外板；9、B柱加强板；10、中顶横梁；11、顶盖外板。 

具体实施方式

本实用新型的构思是基于解决目前车身焊接工艺无法或不便于焊接处理的 局部区域连接问题。目前车身焊接工艺，优先选用点焊予以实现，其操作简单，易于实现机械化和自动化生产，可较大提高生产效率，劳动条件相对较好。但如需满足点焊工艺，必须提供满足焊钳操作空间及操作便捷性，鉴于车身局部结构复杂，其刚、强度性能要求及零件冲压工艺较高，不便于通过缩减车身空腔截面或开启焊接过孔满足点焊工艺。当点焊工艺较难实施时，常规选用二氧化碳气体保护焊工艺，但其工作效率相对较低，且焊接时出现的烟雾、粉尘及弧光对操作人员均会造成一定伤害，缺点同样明显，但现行生产下依然作为传统工艺进行实施，应考虑工艺优化提升。 

在车身钣金三块以上钣金相互重叠固定时，若出现车身板中第一钣金与第二钣金贴合，且第二钣金边缘与第三钣金边缘连接并形成空腔情况时，可以在第一钣金与第二钣金相配合位置开设多组螺栓过孔，用以提供固定点，并在第二钣金每个过孔内侧焊接有焊接螺母2，从而第一钣金与第二钣金通过焊接螺母2和螺栓1连接固定。相配合的过孔、焊接螺母2和螺栓1组数、规格选定可依照钣金结构设计要求，由计算所得。 

以上内容仅述明此新型连接方式内容及实施方法，涉及关键尺寸及参数需适应性开发。本实用新型的具体实施部位可延伸扩展至车身其余各立柱不利于焊接处理部位，尤其是接头部位。 

实施例1，如图1所示，第一钣金为C柱连接板3，第二钣金为后尾板内板总成4，所述的第三钣金为后尾板本体5，通过相配合的过孔、焊接螺母2和螺栓1将C柱连接板3和后尾板内板总成4连接固定。 

实施例2，如图2所示，第一钣金为A柱内板6，第二钣金为A柱铰链加强板7，所述的第三钣金为侧围外板8，通过相配合的过孔、焊接螺母2和螺栓1将A柱内板6和A柱铰链加强板7连接固定。