[实用新型]汽车驾驶室内的空调出风口结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体是涉及一种汽车驾驶室内的空调出风口结构。

背景技术

汽车空调出风口属于汽车内饰系统，一般布置在仪表板上，用于汽车空调的出风，可调节风量、风向，改善驾驶舱的环境温度，对提高驾驶舱的乘坐舒适性，美化仪表板整体造型有较重要的作用。汽车空调出风口按照外形区分有圆形、矩形及其它不规则的形状；按照叶片的关闭形式区分有开放式和全封闭式。

现有汽车空调出风口的叶片传动机构，是采用在出风口壳体上开设一个通槽，拨轮拨杆穿设在该通槽内并且带动叶片连杆，最终实现连杆运动从而带动叶片转动，实现调节风向功能；这种汽车空调出风口的叶片传动机构的缺点主要存在如下几个方面：（1）出风口壳体上需要挖出一个槽，避让拨杆。由于这个槽的缘故，导致空调风到达该区域，泄露出出风口，从而影响到空调的制冷制热效果。（2）由于拨轮拨杆很长，容易损坏，制造难度也大；（2）拨轮拨杆零件装配困难。

申请号为申请号为CN201010599830.2的专利文献公开了一种汽车空调出风口，包括壳体，所述壳体内活动连接有若干叶片，所述每个叶片的侧端均设置有第一凸柱，所述壳体的外侧壁枢接有拨轮，所述拨轮的下端设置有第一齿轮，所述壳体上还设置有第一通孔，第一通孔内穿设有转动轴，所述转动轴的一端设置有第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮相互啮合，所述转动轴的另一端设置有拨杆，所述壳体的内部还设置有连杆，连杆相应于每个叶片的第一凸柱处设置有第二通孔，所述第一凸柱分别穿设在第二通孔内，所述连杆上还设置有第三通孔，拨杆穿设在第三通孔内。本发明取消了现有技术中的出风口壳体中的通槽，可以避免防止空调风从通槽中漏出，从而有效防止能源的浪费。但是该汽车空调出风口在调整风量时，难度较大，使用不方便。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，采用齿轮啮合结构，调节风门风量时更加省力。

一种汽车驾驶室内的空调出风口结构，包括风道、轴接在所述风道内的风门、以及用于带动所述风门的风门调节件，所述风门调节件为通过轮轴铰接在风道顶面的手拨轮，该手拨轮以及所述风门的转轴上均带有轮齿，且所述手拨轮以及所述风门的转轴之间通过一过渡齿轮传动。

为便于实现风门转轴与所述过渡齿轮传动之间的传动，作为优选，所述风门的转轴具有延伸出风道顶面的延伸部，所述风门的转轴上的轮齿位于所述延伸部的周壁，该轮齿可以直接加工在转轴的外壁，与转轴一体设置；也可采用将预先加工好的齿轮与所述转轴相互固定。

为增加风门调整过程中的稳定性，作为优选，所述延伸部包括处在底部的无齿段以及处在顶部的带有轮齿的有齿段，所述风道顶面设有用于固持所述无齿段的轴套。轴套的设置，防止转轴径向发生晃动。

为增加轴套与所述风道之前的固定强度，避免长期使用后轴套发生脱落，作为优选，所述轴套的侧壁与风道顶面之间设有加强肋片。加强肋片的数量可根据实际需要确定，为便于加强肋片的固定，作为优选，所述加强肋片为两片，分别连接在所述轴套的两侧。

加强肋片的形状也可根据实际需要确定，作为优选，所述加强肋片包括：与所述轴套连接且沿轴套径向延伸的第一加强段；与所述第一加强段连接且与第一加强段成60～120度角的第二加强段；所述第一加强段和第二加强段的底沿均固定在风道顶面。第一加强段和第二加强段之间形成一定的夹角，进一步增强了加强肋片的固定强度。第一加强段和第二加强段与风道之间可采用焊接固定，也可根据需要采用其他方式，例如可采用卡合固定等。

为便于更准确的调整风量，作为优选，所述手拨轮上设有沿圆周向设置的第一定位孔，所述风道顶面设有伸入所述第一定位孔的第一角度限定块。通过第一定位孔和第一角度限定块，可实现手拨轮在一定角度内调整。手拨轮调整的最大角度可通过设置第一定位孔所对应的圆心角的大小确定，作为进一步优选，所述第一定位孔所对应的圆心角为75～120度。

在不使用空调时，一般需要将风门关闭。在汽车行驶过程中，为防止由于汽车颠簸导致风门自行打开，作为优选，所述第一定位孔的内缘设有弹性片，所述第一角度限定块上设有与弹性片紧配合的卡接凸起。当风门关闭后，弹性卡片在卡接凸起的限位作用下静止不动，从而保证风门使用保持在关闭状态。

为进一步便于对手拨轮调节范围的控制，另一种优选的技术方案，所述手拨轮上设有沿圆周向设置的第二定位孔，所述风道顶面设有伸入所述第二定位孔的第二角度限定块。所述第二定位孔所对应的圆心角为75～120度。所述第一定位孔和第二定位孔对称的分布在手拨轮轴心的两侧。