[实用新型]轮式直线导向结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车产品自动输送设备，具体地指一种轮式直线导向结构。

背景技术

在汽车产品输送线中，导向结构用于各种专用设备的直线运动，现有的导向结构通常以多个座板为载体，分别连接各个轮轴和导轮组，从而实现设备机架在导轨导向面上的导向。现有导向结构存在以下弊端：安装座板由多个座板分别加工连接而成，结构复杂，不易加工和装配，存在积累误差，导向精度和可靠性不好；导向轮与导向面的间距不可调，装调不易实现，当导向面较长时容易出现导向间距过大或挤死的情况，导向效果不好；导轮组多使用单个轴承导向或滚子镶铜套的导轮结构，导轮轮宽较窄，轮径较小，导向接触面少，强度不好，导向不够稳定可靠；另外，由于外形结构相对复杂，材料成本和加工成本较高，安装调试难度较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种轮式直线导向结构，该导向结构导向精度高，承载能力强，加工和装配简单。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种轮式直线导向结构,包括导轨,所述导轨的左侧设有安装座板,所述安装座板上从上往下依次开有贯穿左右的横向第一通孔、横向第二通孔，及横向第三通孔，且所述安装座板上开有贯穿上下的纵向通孔，所述纵向通孔与所述横向第一通孔、所述横向第二通孔，及所述横向第三通孔相通，所述横向第一通孔内固定连有第一轮轴，所述第一轮轴右端连有第一导轮，所述第一导轮轮面抵靠所述导轨的上表面，所述横向第三通孔内固定连有第三轮轴，所述第三轮轴右端连有第三导轮，所述第三导轮轮面抵靠所述导轨的下表面，所述第一轮轴和所述第三轮轴上分别开有芯轴过孔，芯轴穿过所述芯轴过孔贯穿所述纵向通孔，所述芯轴上对应所述横向第二通孔处连有第二导轮，所述第二导轮的轮面抵靠所述导轨的左侧面。

本实用新型用单件整体式安装座板取代现有技术中的多座板形式，在整体式安装座板上巧妙设置相互贯通的轮轴，以安装座板为载体，通过三个轮轴分别将三组导轮与安装座板紧密连接起来，实现了三个面的直线导向；并从根本上将各个轮轴定位，一次加工成形，消除了加工和安装的累计误差，很好的保证了各轮轴之间的位置精度，解决了现有导向结构结构复杂，导向精度和可靠性不好的问题；本实用新型承载能力强，易装易调、平稳可靠，易实现标准化设计，大幅降低了生产及运行成本，提高了生产效率。

进一步地，所述第一轮轴和/或所述第三轮轴为偏心轴。偏心轴结构可实现导轮与导轨面之间的间距可调，从而避免了不同工况下因导轨变形产生的导轮间隙太大或导轮挤死的情况出现，偏心距的大小可根据具体使用要求设定。

进一步地，所述第一轮轴与所述第一导轮之间、所述芯轴与所述第二导轮之间，及所述第三轮轴与所述第三导轮之间分别连有双轴承。各轮组设计为双轴承并行的结构，加宽了导轮的导向面，不仅有效提高了整个导向结构的导向效果，而且增加了导轮的承载量，有效提高了整个导向结构的承载能力和抗冲击能力。

更进一步地，所述第二导轮的上下两端分别设有限位挡圈。芯轴与轴承连成一体后再通过与横向第二通孔的配合实现轴向定位，而在第二导轮的上下两端增设限位挡圈可进一步加强芯轴的轴向的定位，使得即使在外力存在的情况下，芯轴也不会出现轴向游动。

优选地，所述第一轮轴和所述第三轮轴的一端分别设有限位凸台，另一端分别设有螺纹。第一轮轴和第三轮轴的固定结构相似，导轮端为凸台定位，另一端与安装座板通过螺纹连接紧固，该固定方式可靠易调。

进一步优选地，所述安装座板中部凸起，所述安装座板上的所述横向第二通孔呈方形，所述安装座板的外沿对称设有多个机架安装孔。“凸”字形的安装座板结构不仅简单、易加工，而且抗扭和抗弯强度好，在导向结构高速运行受冲击时不易发生变形，很好地保证了导向效果；第二导轮平放固定在方形的横向第二通孔内；整个导向结构通过机架安装孔与机架连接起来。

附图说明

图1为一种轮式直线导向结构的主视结构示意图。

图2为图1的侧剖结构示意图。

图3为安装座板的主视结构示意图。

图4为图3的左视结构示意图。

图5为第一轮轴结构示意图。

图6为第三轮轴结构示意图。

图7为芯轴结构示意图。

图8为图1的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。