[实用新型]公铁车用空压机制动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于公路铁路两用车制动技术领域，尤其涉及一种公铁车用空压机制动系统。

背景技术

公路铁路两用车又称为公铁车，公铁车具有功率小、重量小、相对牵引力大、经济省油等优势，目前的公铁车已经广泛应用于铁路工厂、矿山、港口、冶金企业的客车、货车的牵引作业。

但是，由于公铁车自身重量比较小，在重载牵引时由于牵引负载重量远大于牵引车的重量，从而在列车制动时公铁车无法提供足够的制动力。为了解决这个问题，现在牵引吨位大于1200吨的公铁车上都加装了铁路制动系统。铁路制动系统是将机车的列车制动系统经过简化然后安装于公铁车上，这样通过操纵列车制动系统便可以对公铁车牵引的车辆实施列车制动，确保了整列车拥有足够的制动力，进而保证了行车安全。

由于公铁车的空间和功率都远远小于机车，因此在公铁车上没有办法加装功率足够大的空气压缩机又称为空压机，然而，列车制动系统要求有很大储风量来满足制动的需求，如果用传统的单空压机为储风缸提供压缩空气便会需要很长的时间，不能有效满足公铁车的制动需求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种公铁车用空压机制动系统，以解决上述现有技术中存在的缺陷。

为了完成本实用新型目的，本实用新型提供了一种公铁车用空压机制动系统，包括液压驱动单元和空气压缩单元，所述液压驱动单元包括至少一个液压泵、第一阀门、第二阀门、第一液压马达、第二液压马达，所述液压泵通过第一管路与所述第一液压马达的进油口相通，所述第一液压马达的出油口通过第六管路与油箱相通，所述第一管路通过设有第一阀门的第二管路与所述第六管路相通，所述第一管路通过设有第二阀门的第四管路与所述第二液压马达的进油口相通，所述第二液压马达的出油口通过第五管路与所述第二管路、所述第六管路相通；所述空气压缩单元包括第一空气压缩机、第二空气压缩机、至少一个总风缸，所述第一液压马达带动所述第一空气压缩机，所述第二液压马达带动所述第二空气压缩机，所述第一空气压缩机、所述第二空气压缩机与总风缸相通。

其中，所述第一阀门与所述第二阀门为电磁阀。

其中，还包括自动控制单元，所述自动控制单元包括信号采集模块、信号处理模块、信号发送模块，所述信号采集模块与所述信号处理模块相连，用于采集柴油机的转速、总风缸的气压，所述信号处理模块与所述信号采集模块、信号发送模块相连，用于判断所述柴油机转速、总风缸气压是否达到预设阀值，所述信号发送模块与所述信号处理模块、第一阀门、第二阀门相连，用于根据所述信号处理模块判断的结果控制第一阀门和第二阀门开启与关闭。

其中，所述第一管路与所述油箱还通过设有溢流阀的第三管路相通。

其中，所述第一管路与所述第四管路分别设有节流阀。

其中，所述空气压缩单元还包括第一空气处理模块、第二空气处理模块、第一止回阀、第二止回阀，所述第一空气处理模块一端与所述第一空气压缩机相连，另一端与第一止回阀相连，所述第一止回阀与所述总风缸相连；所述第二空气处理模块一端与所述第二空气压缩机相连，另一端与第二止回阀相连，所述第二止回阀与所述总风缸相连。

本实用新型的有益效果为，本实用新型提供的一种公铁车用空压机制动系统，通过设置两个空压机及其驱动液压马达以达到缩短充压时间，有效满足公铁车的制动需求。

附图说明

图1为本实用新型液压驱动单元示意图；

图2为本实用新型空气压缩单元示意图；

图3为本实用新型自动控制单元示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如附图1、附图2、附图3所示，本实用新型提供了一种公铁车用空压机制动系统，包括液压驱动单元和空气压缩单元，所述液压驱动单元包括至少一个液压泵、第一阀门、第二阀门、第一液压马达、第二液压马达，所述液压泵通过第一管路与所述第一液压马达的进油口相通，所述第一液压马达的出油口通过第六管路与油箱相通，所述第一管路通过设有第一阀门的第二管路与所述第六管路相通，所述第一管路通过设有第二阀门的第四管路与所述第二液压马达的进油口相通，所述第二液压马达的出油口通过第五管路与所述第二管路、所述第六管路相通；所述空气压缩单元包括第一空气压缩机、第二空气压缩机、至少一个总风缸，所述第一液压马达带动所述第一空气压缩机，所述第二液压马达带动所述第二空气压缩机，所述第一空气压缩机、所述第二空气压缩机与总风缸相通。