[实用新型]正三轮摩托车双速比发动机变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种正三轮摩托车发动机变速装置，特别是涉及一种正三轮摩托车双速比发动机变速装置。

背景技术

目前，正三轮摩托车采用四缸发动机时，其变速装置均为一组变速档位速比输出，存在变速范围小、传动效率低、爬坡能力差等缺点，不能根据路况和负载情况调整速度及扭矩输出，整车的地区适应性和用户易用性较低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种正三轮摩托车双速比发动机变速装置，变速范围大，操作方便，发动机的扭矩输出增大，整车的负载能力和燃油经济性提高，能够满足更多地区及用户的使用需求。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种正三轮摩托车双速比发动机变速装置，包括四缸发动机变速装置和副变速箱；所述副变速箱由前箱体和后箱体固定连接在一起形成副变速箱的箱体，前箱体和后箱体的箱体壁上均设有轴承安装孔；所述四缸发动机变速装置的输出轴作为副变速箱输入轴，副变速箱输出轴通过副变速箱输出轴轴承安装在后箱体上，加力轴通过加力轴轴承安装在副变速箱的箱体内；所述副变速箱输入轴上装有一级主动齿轮，副变速箱输出轴上装有二级从动齿轮，加力轴前部装有一级从动齿轮，与一级主动齿轮相啮合，加力轴后部装有二级主动齿轮，与二级从动齿轮相啮合；同步器组件装在副变速箱输入轴和副变速箱输出轴之间。

同现有技术相比，本实用新型利用四缸发动机变速装置的输出轴作为副变速箱输入轴，副变速箱通过加力轴和两级齿轮传动机构，使副变速箱输出轴增加了一组加力档位，使原四缸发动机的一组4+1档位速比输出变为两组4+1档位速比输出，副变速箱前上方设置的加力拉索支架上安装加力拉索后操纵加力换挡轴总成前后移动实现两组变速档位速比的输出，从而实现了简单方便的操纵方式，即重车或爬坡状态下副变速箱置于加力档位，轻车或平路状态下副变速箱置于正常档位，一般只操纵四缸发动机变速档杆进行驾驶，并且该装置变速范围大，发动机的扭矩输出增大，提高了整车的重载和山区适应能力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的A向视图。

图中：1、副变速箱输入轴，2、一级主动齿轮，3、副变速箱，4、同步器组件，5、二级从动齿轮，6、副变速箱输出轴轴承，7、副变速箱输出轴，8、后箱体，9、二级主动齿轮，10、加力轴，11、一级从动齿轮，12、加力轴轴承，13、前箱体，14、四缸发动机变速装置，15、加力拉索支架，16、加力换挡轴总成，17、加力拉索。

具体实施方式

 下面结合附图和实施例对本实用新型进行说明。

如图1和图2 所示，本实用新型的正三轮摩托车双速比发动机变速装置，包括四缸发动机变速装置14和副变速箱3，四缸发动机变速装置14是一个常规的变速装置，通常具有四个前进档位和一个倒车档位；所述副变速箱3由前箱体13和后箱体8固定连接在一起形成副变速箱3的箱体，前箱体13和后箱体8的箱体壁上均设有轴承安装孔；所述四缸发动机变速装置14的输出轴作为副变速箱输入轴1，副变速箱输出轴7通过副变速箱输出轴轴承6安装在后箱体8上，加力轴10通过加力轴轴承12安装在副变速箱3的箱体内；所述副变速箱输入轴1上装有一级主动齿轮2，副变速箱输出轴7上装有二级从动齿轮5，加力轴10前部装有一级从动齿轮11，与一级主动齿轮2相啮合，加力轴10的后部装有二级主动齿轮9，与二级从动齿轮5相啮合；同步器组件4装在副变速箱输入轴1和副变速箱输出轴7之间。

作为本技术方案的进一步改进，所述副变速箱3的后上方设有加力换挡轴总成16，加力换挡轴总成16用于控制同步器组件4进行档位的切换。

更进一步改进，所述副变速箱3的前上方设有加力拉索支架15，其上安装加力拉索17，用来操纵加力换挡轴总成16上的摇臂前后摆动，并带动加力换挡轴总成16中包含的换档拨叉，以控制同步器组件4实现两组变速档位速比的输出。

两组变速档位速比输出的具体动力传递路线如下：

正常档位：副变速箱输入轴1→同步器组件4→副变速箱输出轴7，一级从动齿轮11、二级主动齿轮9、二级从动齿轮5均处于空转状态，此时整车车速较高，扭矩输出较低。

加力档位：副变速箱输入轴1→一级主动齿轮2→一级从动齿轮11→加力轴10→二级主动齿轮9→二级从动齿轮5→同步器组件4→副变速箱输出轴7，此时整车扭矩输出较高，最高车速降低。

本实用新型利用四缸发动机变速装置14的输出轴作为副变速箱输入轴1，副变速箱3通过加力轴10和两级齿轮传动机构，使副变速箱输出轴7增加了一组加力档位，使原四缸发动机的一组4+1档位速比输出变为两组4+1档位速比输出，副变速箱3前上方设置的加力拉索支架15上安装加力拉索17后操纵加力换挡轴总成16前后移动实现两组变速档位速比的输出，从而实现了简单方便的操纵方式，即重车或爬坡状态下副变速箱3置于加力档位，轻车或平路状态下副变速箱3置于正常档位，一般只操纵四缸发动机变速档杆进行驾驶，并且该装置变速范围大，发动机的扭矩输出增大，提高了整车的重载和山区适应能力。