[实用新型]双轨式无避让立体停车设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车停放装置技术领域，更具体地说是涉及一种双轨式无避让立体停车设备。

背景技术

随着宏观经济的持续发展，人们的生活水平的提升，汽车成为许多家庭的代步工具。尽管各个城市都在大力规划开发增加城市面积，但日益增长的私家车数量，使面积有限的城市的扩张效果不尽人意。因此，立体停车位应运而生。目前，市面上的升降式停车设备，控制系统大多采用齿轮传动配合链条与链轮工作达到使停车设备移动与旋转目的，其起导向与支撑作用的斜边轮，不可直接拆卸，不能自由调节上下位置。这其中的不足是：1、控制系统内采用齿轮与链轮链条配合传动的方式，结构复杂且运行不稳定；2、链条与链轮的传动方式，其链条的使用寿命较短，容易断链，影响停车设备的正常使用；3、链条与链轮的传动方式，势必会增大停车设备的安装面积，使下层有效的停车空间减少；4、负责的设计方案，使生产成本居高不下；5、结构与配件的缺陷，使得设备需频繁的检修与维护，售后成本大大增加；6、水平轨道公差原因，如斜边轮不可调节上下位置，使得设备受轨道的影响可能卡住，影响工作使用；7、斜边轮不可直接拆卸，如需保养或更换斜边轮，需将移动主轴拆卸，将整个设备抬高，给维护检修带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、合理，运行安全可靠、成本低、适用范围广、安装维修方便的双轨式无避让立体停车设备。

本实用新型的目的是这样实现的：

双轨式无避让立体停车设备，包括移动机箱、旋转立柱、车台板、升降挂架、升降驱动机构以及两条平行设置的直线导轨，车台板通过螺栓与升降挂架连接，其特征是，所述移动机箱通过轮架组卡在直线导轨上，移动机箱内设有移动驱动机构和旋转驱动机构，移动驱动机构与位于移动机箱外的一驱动齿轮相接，其中一直线导轨侧面设有齿条，齿条与驱动齿轮啮合；旋转驱动机构与旋转立柱传动连接，升降驱动机构设置在旋转立柱顶端、并与升降挂架连接，升降挂架套设在旋转立柱外，升降挂架上还设有滑轮与旋转立柱滚动配合；所述旋转立柱顶部还设有防冲顶装置。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一种方案，所述轮架组包括轮架、斜边轮组和移动导向轮，斜边轮组通过高度调节螺栓与轮架连接；轮架内的至少一侧设有斜边轮组，轮架内对应斜边轮组上方设有横梁，斜边轮组包括斜边轮和斜边轮架，斜边轮设置在斜边轮架一侧、并卡设在直线导轨的侧面，高度调节螺栓从上至下穿过横梁与斜边轮架螺接；移动导向轮位于斜边轮组上方，移动导向轮外周与直线导轨顶面滚动接触，其中，位于装有齿条的直线导轨上的至少一个移动导向轮外周设有环形凹槽，环形凹槽卡设在直线导轨顶部。由于两条平行导轨中的一条侧面设有齿条，所以对应这一侧的轮架组只有一侧设有斜边轮组，为了让轮架组与直线导轨更好的卡在一起，所以对应该直线导轨上的轮架组中至少一个移动导向轮外周设有环形凹槽，移动导向轮通过环形凹槽与直线导轨顶部配合；而另一直线导轨上的轮架组可以对应直线导轨的两侧设有斜边轮组，通过轮架组内两侧的斜边轮组可以与直线导轨的两侧良好配合，难以松脱。

所述轮架组有四个，分别为设置在移动机箱前方左右两侧的前方倒U形轮架组、设置在移动机箱后方左右两侧的后方倒U形轮架组。

所述移动驱动机构包括移动驱动电机、第一减速箱、换向传动装置、传动齿轮箱、驱动齿轮和齿条，第一减速箱与移动机箱固定连接，移动驱动电机通过第一减速箱、换向传动装置、传动齿轮箱与驱动齿轮传动连接，驱动齿轮位于移动机箱外、并与齿条啮合。

所述旋转驱动机构包括旋转驱动电机、第二减速箱、齿轮传动副、蜗杆、涡轮和旋转立轴，旋转驱动电机依次通过第二减速箱、齿轮传动副与蜗杆传动连接，蜗杆与涡轮啮合，涡轮与旋转立轴固定连接，旋转立轴上端与旋转立柱连接。

所述防冲顶装置包括制动电磁铁、触碰杆和支座，支座固定设置在旋转立柱上，制动电磁铁位于支座上方，触碰杆转动设置在支座上，触碰杆的下端设有用于触控制动电磁铁的触碰头，触碰杆的下端向下延伸、并设有触碰倒钩。当升降驱动机构出现故障不断上升时，直至升降挂架碰撞到触碰杆下端的触碰倒钩，触碰杆开始偏转，触碰杆的触碰头使制动电磁铁动作，驱使升降驱动电机刹车，停止上升，同时，触碰倒钩钩住升降挂架上端，放置升降挂架瞬间下坠。

所述直线导轨水平设置在地基上，地基内预埋设有连接件与直线导轨固定连接，所述直线导轨两端设有防脱轨阻挡件。