[实用新型]汽车碳罐及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车汽油蒸发控制系统技术领域，特别是涉及一种汽车碳罐及汽车。

背景技术

碳罐是汽车燃油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，其通常安装在汽油箱和发动机之间，其作用主要是减少燃油箱中燃油蒸气对大气的污染并提高燃油经济性。

传统的碳罐其结构大致为塑料壳体结构，内装有活性炭，壳体上分别布置有吸附口、脱附口以及通大气口。

另外，为提高吸附性能，已有技术中，也有将碳罐填装活性炭的内部空间分为左腔室及右腔室两个腔室的，其通过将吸附口、脱附口与通大气口用隔板隔开，以增加吸附路径，提高吸附效率。

但是，现有技术的碳罐其内部结构设置会导致气体在碳罐内部流动时各处阻力不均，导致部分活性炭无法很好的参与燃油蒸气的吸附与脱附工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车碳罐其内部的部分活性炭无法很好的参与燃油蒸气的吸附与脱附工作的缺陷，提供一种汽车碳罐。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种汽车碳罐，包括具有下部开口的壳体、封闭所述壳体下部开口的下盖板以及设置在所述壳体上的隔板，所述壳体与所述下盖板之间形成有一填装活性炭的内部空腔，所述隔板将所述内部空腔分隔为下部连通的左腔室及右腔室，所述壳体的上部设置有吸附口、脱附口及通大气口，所述吸附口及脱附口与所述左腔室连通，所述通大气口与所述右腔室连通，所述汽车碳罐还包括设置于所述左腔室中的横向阻力均衡板，所述横向阻力均衡板包括位于所述吸附口下方的第一阻力通孔及位于所述脱附口下方的第二阻力通孔，流经所述横向阻力均衡板的气流在所述第一阻力通孔处所受到的附加阻力小于其在所述第二阻力通孔处所受到的附加阻力。

进一步地，所述第一阻力通孔的通气面积大于所述第二阻力通孔的通气面积。

进一步地，所述第一阻力通孔包括第一大通孔，所述第二阻力通孔包括间隔设置的多个第一小通孔。

进一步地，所述壳体内侧壁上设置有第一限位台阶，所述隔板上相向设置有第二限位台阶，所述横向阻力均衡板的两端分别搭接在所述第一限位台阶及所述第二限位台阶上。

进一步地，所述内部空腔的底部设置有一可相对所述壳体内侧壁滑动的下挡板，所述下挡板与所述下盖体之间设置有弹性预紧件。

进一步地，所述弹性预紧件为预紧弹簧，所述下盖体向下形成凹部，所述预紧弹簧的一端设置在所述凹部中，所述预紧弹簧的另一端支撑在所述下挡板的底部。

进一步地，所述汽车碳罐还包括设置于所述横向阻力均衡板与所述壳体上部之间的纵向阻力均衡板，所述纵向阻力均衡板包括靠近所述吸附口的第一气阻通孔及靠近所述横向阻力均衡板的第二气阻通孔，流经所述纵向阻力均衡板的气流在所述第一气阻通孔处所受到的附加阻力小于其在所述第二气阻通孔处所受到的附加阻力。

进一步地，所述第一气阻通孔的通气面积大于所述第二气阻通孔的通气面积。

进一步地，所述第一气阻通孔包括第二大通孔，所述第二气阻通孔包括间隔设置的多个第二小通孔。

本实用新型提供的汽车碳罐，在所述左腔室中设置横向阻力均衡板，并使得流经所述横向阻力均衡板的气流在所述第一阻力通孔处所受到的附加阻力小于其在所述第二阻力通孔处所受到的附加阻力，以此来平衡气流在左腔室中流动的阻力，以便使得更多的活性炭参与燃油蒸气的吸附和脱附工作，从而提高了燃油蒸气的吸附效率，减少大气污染并提高燃油经济性。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车碳罐。

本实用新型提供的汽车，由于具有上述的汽车碳罐，不仅提高了燃油蒸发控制系统的燃油蒸气的吸附效率，而且也减少了大气污染并提高了燃油经济性。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例提供的汽车碳罐的内部结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例提供的汽车碳罐其横向阻力均衡板的结构示意图；

图3是本实用新型第二实施例提供的汽车碳罐的内部结构示意图；

图4是本实用新型第二实施例提供的汽车碳罐其纵向阻力均衡板的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：