[实用新型]航空用应急定位搜救系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种符合RTCA适航专业标准DO-204A和环境标准DO-160F的航空用应急定位搜救系统，是一种在应急状况下可自我定位的发射设备，主要用于航空器的卫星定位和现场人员搜救。

背景技术

飞机遇险失事后的定位和搜救，是航空工业需要解决的重大课题，近年来，国际和国内多次发生飞机遇险失事，都无法进行有效的定位和快速地进行救援，给人员和财产造成重大损失。2009年,法航AF447航班在大西洋上空罹难，法航为寻找黑匣子花费大量经费和时间，前三次搜索共耗费1700万英镑，而最终一次找黑匣子花费760万英镑，总耗时近2年，因此飞机遇险失事后对飞机失事地点的精确定位具有重要意义。

随着卫星定位的民用化，基于各种卫星定位系统的终端设备逐步进入市场，并广泛应用于海事、航空、航天等工业领域。在航空领域方面，民用航空中，根据中国民航CCAR91.435R2的要求，在2008年7月1日以后，任何批准载客19人以上的所有飞机必须至少装备一台自动应急定位发射机或两台任何类型的应急定位发射机，根据CCAR121，如果执行跨水任务的航班必须安装救生型急定位发射设备。

ELT（Emergency Locator Transmitters），航空用应急定位发射设备，与其类似的还有船用应急示位标（ERIPBs）和个人定位信标（PLB）都是用于在预警状态下，向外发射专用应急搜救频率信号的发射设备，并可同时发送带经纬度的数据信息，通过海事卫星进行定位和转发，向地面控制中心报告当前的坐标、遇险对象编号、启动方式、是否带应急搜救频率信标等等信息。

根据《RTCA/DO-204A 406MHz应急定位发射设备 最低性能规范》中的描述，应急定位发射设备按使用类型可分为四类。

固定式（AF，Automatic Fixed）

该类ELT永久性的固定安装在飞行器内，在飞行坠毁发生期间和发生后向外部发射位置信号和现场人员搜救信号。

便携式（AP，Automatic Portable）

该类ELT在飞机坠毁前被牢固的固定在飞行器内，一般有独立的天线，在飞行器的损毁后仍然可以继续使用，并且发生坠毁后能够很容易取下，一般固定在救生筏上。若满足幸存式（S）类ELT的需求，则一般被标记为（S）类ELT。

幸存式（S，Survival），幸存式（S）等级A（有浮力），该类ELT被设计为能在淡水或海水中漂浮，并且在平静的条件下能够让天线保持正确的位置，并很快进入激活发射工作方式。

幸存式（S）等级B（无浮力），该类ELT在水中没有浮力，但是必须有手动激活和水激活两种激活方式。

自动部署式（AD，Deployable），该类ELT在飞机坠毁前被牢固的固定在飞行器内，发生坠毁时将会通过力传感器检测到坠毁的发生，并且自动展开。该类ELT能够在水中漂浮，并向外发射位置信息和搜救信号。在国际上，该类ELT军用的名称为CPL（Crash Position Locator/失事位置定位器），在其自动展开前无法进行远程控制，如果有条件，该类ELT可以向驾驶室人员提供ELT的工作状态，对于误报警，可以允许复位该ELT，但在远程开关的设计上，不允许有将其完全关闭的功能。

我国目前的民航机型上安装的ELT普遍采用进口设备，具已掌握的资料，国内目前没有完全参照RTCA适航标准研制的任何类型的ELT。

发明内容

本实用新型的任务是提供一种既可用于传统的固定翼飞机，也可用于直升航空器的应急定位发射系统，能够在应急状态下由驾驶人员手动启动或在加速度冲击情形下自启动的航空用应急定位搜救系统。