[实用新型]方程式赛车桁架式车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种方程式赛车桁架式车架。

背景技术

目前此类方程式赛车车架一般为桁架式结构，但是在美学、成本、人体工程学、工艺性和可靠性等发面存在不足，比如由于结构设计不够合理，车架单元使用过多，造成车架质量和成本增加，影响赛车其他部件的安装，使赛车整体性能降低，同时影响整车设计的美观性。

实用新型内容

本实用新型的目的：提供一种方程式赛车桁架式车架，能在保持车架强度和刚度的前提下实现轻量化，具有足够的安全性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种方程式赛车桁架式车架，包括主环、前环、多条主环斜撑、多条主环斜撑支撑、前环斜撑、前隔板、多条前隔板支撑及多条侧边防撞管；所述的多条主环斜撑的上端分别与所述的主环两侧连接，并向所述的主环的后部下方延伸，所述的多条主环斜撑的下端分别与所述的多条主环斜撑支撑的上端连接，所述的多条主环斜撑支撑的下端向前下方延伸并分别与所述的主环的底部两侧连接；所述的前环斜撑的尾端与所述的前环的顶部连接，且所述的前环斜撑交叉向前延伸至所述的前隔板的顶部；所述的多条前隔板支撑分别位于所述的前隔板的顶部、底部及后方，所述的位于所述的前隔板的顶部及底部的前隔板支撑向后延伸到所述的前环上，所述的位于所述的前隔板的后方的前隔板支撑与位于所述的前隔板的顶部及底部的前隔板支撑连接形成三角支撑结构；所述的多条侧边管结构分别将所述的主环的上部两侧与所述的前环上部两侧、所述的主环的底部两侧与所述的前环的底部两侧固定连接。

上述的方程式赛车桁架式车架，其中，所述的主环是上端为圆角、下端为直角的连续的封闭的方形钢管结构。

上述的方程式赛车桁架式车架，其中，所述的主环与所述的主环斜撑构成的夹角大于30°。

上述的方程式赛车桁架式车架，其中，所述的主环与所述的主环斜撑的连接处与所述的主环的顶端距离不超过160mm。

上述的方程式赛车桁架式车架，其中，所述的前环的上端为三角结构，下端为长方形结构，所述的前环为连续的封闭的钢管结构，且前环的顶部为圆角。

上述的方程式赛车桁架式车架，其中，所述的前隔板位于所述的方程式赛车桁架式车架的最前端，所述的前隔板是截面形状封闭的钢管焊接的平面矩形结构。

本实用新型结构符合车架设计规则，具有较高的强度和刚度，实现了轻量化，能满足赛车的基本性能要求并能提供足够的安全保障。本实用新型设计符合流体力学设计原则，具有结构强度好、外形美观、轻量化等优点。

附图说明

图1是本实用新型方程式赛车桁架式车架的轴侧视图。

图2是本实用新型方程式赛车桁架式车架的主视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1及附图2所示，一种方程式赛车桁架式车架，包括主环1、前环2、多条主环斜撑3、多条主环斜撑支撑4、前环斜撑5、前隔板6、多条前隔板支撑7及多条侧边防撞管8；所述的多条主环斜撑3的上端分别与所述的主环1两侧连接，并向所述的主环1的后部下方延伸，所述的多条主环斜撑3的下端分别与所述的多条主环斜撑支撑4的上端连接，所述的多条主环斜撑支撑4的下端向前下方延伸并分别与所述的主环1的底部两侧连接；所述的前环斜撑5的尾端与所述的前环2的顶部连接，且所述的前环斜撑5交叉向前延伸至所述的前隔板6的顶部；所述的多条前隔板支撑7分别位于所述的前隔板6的顶部、底部及后方，所述的位于所述的前隔板6的顶部及底部的前隔板支撑7向后延伸到所述的前环2上，所述的位于所述的前隔板6的后方的前隔板支撑7与位于所述的前隔板6的顶部及底部的前隔板支撑7连接形成三角支撑结构；所述的多条侧边防撞管8分别将所述的主环1的上部两侧与所述的前环2上部两侧、所述的主环1的底部两侧与所述的前环2的底部两侧固定连接。所述的多条侧边防撞管8可采用的Φ25.4×2.4的4130钢管。

所述的主环1是上端为圆角、下端为直角的连续的封闭的方形钢管结构。所述的主环1可采用的Φ25.4×2.4的4130钢管。

所述的主环1与所述的主环斜撑3构成的夹角大于30°，优选41°。所述的主环1与所述的主环斜撑3的连接处与所述的主环1的顶端距离不超过160mm，优选78mm。

所述的前环2的上端为三角结构，下端为长方形结构，所述的前环2为连续的封闭的钢管结构，且前环2的顶部为圆角。所述的前环2可采用的Φ25.4×2.4的4130钢管。